Anhänger
Rep: 403
Gepostet: 04/12/2012
Machen Sie einen Schuss im Dunkeln, um zu sehen, ob jemand bei einem Problem mit den elektrischen Bremsen eines Pferdeanhängers helfen kann.
Der Anhänger ist ein 1990er Trail-et-Anhänger mit zwei Pferden und gerader Last, mit zwei Torsionsachsen und elektrischen Trommelbremsen an allen vier Rädern. Ich habe meine jährliche Federwartung durchgeführt, bei der alle Radlager neu verpackt, die Bremskomponenten von Rost befreit und neu eingestellt wurden, damit sie reibungslos funktionieren. Die Bremsbacken haben noch viel Belag übrig.
Wenn die Bremssteuerung im Flurförderzeug betätigt wird, kann ich die Magnete in jeder Radtrommel zusammen mit einer „elektrischen Vibration“ einschalten / summen hören. Die Bremsen greifen jedoch nur sehr leicht, die Räder drehen sich beim Aufbocken immer noch leicht von Hand. Normalerweise kann ich diese Bremsen so einstellen, dass das Rad vollständig blockiert.
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Ich bekomme eindeutig Strom für alle vier Räder, bin aber nicht gut genug versiert, um herauszufinden, warum die Bremswirkung so schwach ist. Tragen sich die Magnete mit der Zeit ab? Jeder Rat ist willkommen.
Bemerkungen:
Für alle Interessierten habe ich ein wenig Fortschritte gemacht. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass das Problem elektrisch sein muss, da alle vier Räder gleichzeitig zwielichtig wurden. Ich verbrachte einige Zeit damit, Drähte zu verfolgen und entdeckte einen Punkt im Hauptkabelbaum, an dem der Erdungsdraht durch wiederholtes Biegen an derselben Stelle zu etwa 50% gebrochen war. Da die Bremsen eine erhebliche elektrische Belastung darstellen, begrenzt der fehlerhafte Boden meiner Meinung nach die Stromstärke, die das System liefern kann. Ich habe ein neues Geschirr bestellt und werde meine Ergebnisse zurückgeben, wenn es installiert ist.
Gute Arbeit. Wenn Sie nun den letzten Absatz als Antwort verwenden und akzeptieren möchten, kann die Lösung archiviert und anderen zur Verfügung gestellt werden. Vielen Dank.
Greg R, großartige Arbeit, um das Problem zu beheben. Jetzt müssen Sie nur noch an Ihrem Kommentar teilnehmen und ihn als Antwort ausschneiden und einfügen. Auf diese Weise können wir alle von Ihnen lernen und es beim nächsten Mal besser wissen. :-)
4 Antworten
Gewählte Lösung
Rep: 403
Gepostet: 17.04.2012
Gestern habe ich den neuen 7-adrigen Kabelbaum erhalten und installiert. Dies ist der Teil, der physisch in das Zugfahrzeug eingesteckt wird und in den Sicherungsblock / die Stromverteilung im Anhänger läuft. Bei der Installation wurde die Leitung in den Rahmen gezogen und neue Stecker an jedem Leiter am Sicherungsblock gecrimpt.
Ein schneller Test durch Einstecken in den LKW und die Bremsen funktionierten wie ich gehofft hatte! Ich vermute also, dass meine Theorie richtig war: Das alte, meist gebrochene Erdungskabel war gut genug, um alle Anhängerlichter zu betreiben. Es reichte jedoch nicht aus, um die deutlich höhere elektrische Belastung der Bremsen zu tragen.
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Ich denke du hattest einen schlechten Boden.
Ich bin froh, dass du es gelöst hast!
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Gute Antwort ! Sehr hilfreich ...! Findet jemand Dienstleistungen der Fenstertönung? Tint Pros bietet dafür sehr gute Dienstleistungen an. Sie können Teile für die Automobilindustrie finden, die Sie benötigen. Schau sie dir an http: //tintprosonline.com/automotive-win ...
Bemerkungen:
Wir haben eine Ford F250, die einen 27-Fuß-Spielzeugschlepper zieht. Der LKW ist in Ordnung. Aber die Bremsen am Anhänger funktionieren nicht. Wir haben 12 V am Erdungskabel, das aus dem LKW kommt die bremsen nicht funktionieren? Vielen Dank!!!!
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Ich habe kürzlich meine Bremstrommeln und Bremsbaugruppen durch die eines bekannten Herstellers von Anhängern ersetzt. Sie sagten, dass ihre Bremsen an der am weitesten entfernten Bremsbaugruppe 10,3 Volt benötigten. Als ich zum ersten Mal versuchte zu bremsen, waren sie wirklich anämisch. Hersteller sagte, dass brandneue Bremsen nur 25% wirksam sind. Sie müssen in einem Zeitraum von mindestens 20, 40 MPH bis zu 20 MPH Bremszyklen etwas abgenutzt sein, während die Bremsen zwischen den Einsätzen abkühlen können.
Danach funktionierten die Bremsen besser, blockierten die Reifen aber auch auf Schotter nicht. (Ich habe die Spannung an der am weitesten entfernten Bremsbaugruppe nie überprüft). Mein Problem wurde gelöst, indem die beiden 18-Gauge-Leiter vom Stecker bis zu den Bremsen durch 10-Gauge-Kupferlitzen ersetzt wurden. Möglicherweise war der 18-Gauge-Draht defekt oder der 18-Gauge-Draht ist zu klein für die Anwendung. Hinweis: Die beiden bremsbezogenen Leiter (blau und weiß) am Stecker haben eine Stärke von 10 Gauge.
Bemerkungen:
Sie haben nicht erwähnt, ob Sie ein 2, 4 oder 6 Bremssystem hatten. Ich gehe von einem 4-Bremssystem aus. Das elektrische Bremssystem am Anhänger ist ein paralleles System. Das bedeutet, dass im Idealfall die Spannung an jedem Elektromagneten gleich bleibt, während sich der Strom teilt. 18-Gauge-Kabel können 16 Ampere an das System oder 4 Ampere an jeden Elektromagneten liefern. Dies ist genug Strom, damit die Bremsen richtig funktionieren. Wenn der 18-Gauge-Draht gut funktioniert hat, bevor Sie Probleme hatten, sollte er jetzt noch funktionieren. Ich denke, Sie hatten eine schlechte Verbindung zwischen dem Anhängerstecker und dem Anhänger. Wenn Sie das 18-Gauge-Kabel durch das 10-Gauge-Kabel ersetzt haben, haben Sie das Problem der schlechten Verbindung unbeabsichtigt behoben. Durch Oxidation wird der Widerstand an den Verbindungspunkten erhöht. Dies begrenzt den verfügbaren Strom für alles, was über diesen Punkt hinausgeht, und erzeugt Wärme an dem Punkt der schlechten Verbindung. Das Überprüfen auf schlechte Verbindungen ist immer ein guter und wirtschaftlicher Ausgangspunkt.
Greg R.
