1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 4.1k
Gepostet: 17.01.2012
So testen Sie ein Netzkabel mit einem Multimeter
Ich hatte zuvor ein Problem damit gepostet ... und nach einer Abstimmung meinen Sieg verkündet ... und dann am nächsten Tag wieder zu denselben Themen zurückgekehrt.
Also, ich habe den Leerlaufstellungssensor ausgetauscht. Reinigte das Drosselklappengehäuse aber nicht vom Einlass sauber, sondern reinigte es.
auch die oben erwähnte Melodie.
und keine Codes, der Computer wirft keine Codes zurück, die nicht sicher sind, ob der Computer dies verfolgt.
Wenn ich zum ersten Mal an diesem Tag anfange, ist es in Ordnung ..... im Leerlauf etwas hoch und beruhigt sich, sobald es etwas aufgewärmt ist ...... Wenn ich also weiter herumfahre und es nicht ausschalte, scheint es in Ordnung zu sein zum größten Teil ..... manchmal, wenn die normale Betriebstemperatur erreicht ist. es wird ein bisschen niedrig im Leerlauf sein.
Also schalte ich es aus und starte es letzte Woche gleich wieder in der Mechanikerwerkstatt und es funktioniert natürlich einwandfrei.
Die meiste Zeit, wenn ich rausgehe und wieder hinein gehe, um nach Hause zu gehen usw., startet es entweder nicht, ohne Gas zu geben, es ein wenig zu drehen oder irgendwie mit beiden Füßen zu fahren.
Wenn dieses Ding funktioniert, können Sie es in das Laufwerk legen und es läuft so niedrig im Leerlauf, dass es nacheinander nach vorne sucht.
Wenn also jemand Ideen hat, lass es mich wissen ....... Ich würde auf ein Vakuumleck testen, weiß aber nicht, wie ich das machen soll.
Könnte es sich um ein zeitweise auftretendes Problem mit dem Kurbelpositionssensor handeln? Ich hatte das schon mal schlecht gemacht, aber normalerweise startet der Jeep einfach nicht oder läuft durcheinander.
Ich kann auch das seltsame manchmal funktionierende Verhalten nicht verstehen ....... und kein konsequentes Problem, um eine Lösung zu finden.
Dies ist kein 1986er Jeep mit einem Vergaser oder so, also nicht sicher, was los ist, diese Art von kann nicht herausfinden, dass Sachen mit OBDII usw. hinter uns liegen sollten? Ich habe nicht vor, mich zu schimpfen, aber das ist schon lange genug ein Problem.
FAST VERGESSEN: 2000 Jeep Cherokee 4.0L (mit den Spulenpaketen keine normalen Zündkerzenkabel usw.) ..... es ist eine begrenzte XJ-Trimmung, das sollte keine Rolle spielen, aber das ist es.
Bemerkungen:
Sie sollten eine kurze Liste der Einstellungen erstellen, damit alle eingeholt werden und helfen können. Gibt es eine Chance, dass du vielleicht ein Video von dem bekommst, was los ist? Manchmal können uns Geräusche dabei helfen, herauszufinden, was los ist (IE gibt es Klumpen, ist der Leerlauf instabil, gibt es seltsame Geräusche in diesem Match oder stimmt die Drehzahl nicht überein?). Gibt es eine Möglichkeit, dass ein Zusammenhang zwischen der Temperatur und diesem Problem besteht?
Video ist eine gute Idee ... Ich werde mein Bestes tun, um dies mit der Ausrüstung zu tun, die ich habe, und es zusammen bearbeiten, so dass es kein 15-minütiges Video ist, in dem nichts Sinn macht ..... (DIE SCHNELLE LISTE: Nur Stecker einstellen, Es werden keine Drähte usw. verwendet, sondern es wird ein Sensor für die Leerlaufposition verwendet, das Drosselklappengehäuse / die Drosselklappenplatte usw. gereinigt, was eine Weile funktioniert hat Low-End-Drehzahlen, der erste Start des Tages ist in Ordnung, aber näher an 1.000 U / min und fällt nach einer Weile wieder auf den Normalwert ab. Läuft normalerweise ziemlich gut, bis ich ihn ausschalte. Manchmal nach dem zweiten Start des Tages oder wenn es soweit ist Gut und warm, es wird die Drehzahl senken und sich selbst fangen und sie wieder hochfahren, nachdem der Gashebel nach dem ersten Start des Tages hochgefahren wurde. Ich denke, das ist das, was getan wurde, außer einen guten Mechaniker-Freund zu haben den schicken Computer hinauf, der ihn zum Leerlauf-Positionssensor führte) .... es läuft gut und stark i co Ich würde es den ganzen Tag auf der Autobahn fahren.
Ich habe die andere Hälfte des Kommentars vergessen: und ja, sobald es startet und warm wird, wirkt es 'manchmal' ... normalerweise in Ordnung, bis ich es ab dem 1. Start des Tages ausschalte ... keine Geräusche, aber der Lüfter für den Kühler ist immer es scheint (Kühlmittelstand ist normal, aber ich habe dem Resivor-Ding Kühlmittel hinzugefügt, aber ich erinnere mich nicht, wie lange das her ist) ..... es macht ein kleines Quietschgeräusch, das ich bemerkt habe, nicht sicher, ob es die ganze Zeit ist , von der Vorderseite des Motors, aber nicht sicher, was das ist ..... kein 'Motor' -Klicken oder andere Arten von Geräuschen du, es scheint eine signifikante Menge Wasserdampf oder was auch immer aus dem Auspuff zu produzieren und nicht sicher, ob das so ist ist normal oder nicht wie die meisten Leute, die diese Dinge vor Problemen nicht bemerken ..... Auspuffleck lecken.
Haben Sie einen Kompressions- oder Dichtheitstest durchgeführt? Probleme im Leerlauf, aber die Fähigkeit, mit Geschwindigkeit zu laufen, können ein Indikator für den Beginn von Komprimierungsproblemen sein. Durch das Abstellen des Motors kann sich im Zylinderbereich Wärme ansammeln, was zu übertriebenen Kompressionsproblemen führen kann.
Nein, das habe ich nicht getan ..... und ich denke, es sollte ...... ich kann das mit meinem Mechanikerfreund vereinbaren, es wird nur einige Zeit dauern, da er mir einen Gefallen tun wird, indem er dies bei einem tut Ermäßigter Preis usw. Ich habe auch gelesen, dass mein Jahr Cherokee gelegentlich Probleme mit dem Knacken des Kopfes hatte? oder so ähnlich, aber ich glaube nicht alles, was ich lese, also bin ich mir nicht sicher.
wie man die Zeit auf fitbit zip einstellt
4 Antworten
Gewählte Lösung
 | Rep: 349 |
Für mich klingt es so, als hätten Sie ein Vakuumleck. Ein Leerlauf unter Last ist ein ziemlich häufiges Zeichen für ein Vakuumleck. Ein einfacher Weg, um auf ein Vakuumleck ohne Messgeräte zu prüfen, besteht darin, während des Betriebs und wenn Ihr Leerlauf springt, den Bereich, in dem sich Ihr Vakuumleck befindet, über den gesamten Motor zu sprühen. Wenn das nicht funktioniert, würde ich den Sensor Ihres afm mit afm-Reiniger reinigen, NICHT mit Bremsteilenreiniger! Beginnen Sie mit diesen beiden Dingen und ich bin zu 99% sicher, dass Sie Ihren Schuldigen finden und ihn beheben werden!
Wille
Bemerkungen:
ehh, ich habe es kürzlich tatsächlich verkauft. Allerdings habe ich eine neue Batterie bekommen und das Problem wurde viel besser, nachdem ich damit herumgespielt habe, also hat eine neue Batterie es 'genug' für mich behoben.
Telefon ins Wasser fallen gelassen, kein Ton
So oft vergessen wir den Auspuff, nach 20 bis 30 Jahren verstopfen die Dinge. Es entsteht Gegendruck. Sie werden über diese Antwort erstaunt sein.
Der Jeep XJ wurde 1984 und nicht 1997 eingeführt.
2000 Jeep XJ 4.0 ist ein Fahrzeug mit Kraftstoffeinspritzung, das über einen Computer verfügt, um das Kraftstoffgemisch bei 14,7: 1 zu halten. Wenn das Fahrzeug ein Vakuumleck hat, läuft es mit einer höheren Drehzahl als normal im Leerlauf. Ich gehe davon aus, dass sich 'afm' auf einen Luftmassenmesser (MAF) bezieht, den der XJ nicht hat. Stattdessen wird ein MAP verwendet, ein Verteiler-Absolutdrucksensor, der nicht gereinigt werden kann.
Haben Sie Ihren Luftfilter gewechselt? Kraftstofffilter? Haben Sie Ihren Kraftstoffdruck überprüft? Haben Sie ein Vakuummeter darauf gesetzt? Das Vakuummeter kann Ihnen sagen, ob der Auspuff begrenzt ist. Wenn Sie Probleme beim Starten haben, ist die Kraftstoffleitung heiß? Manchmal wird der Kraftstoffverteiler heiß genug, um den darin enthaltenen Kraftstoff zu verdampfen, und es tritt Dampf aus den Einspritzdüsen aus, anstatt flüssiger Kraftstoff, der einen harten Start verursacht. Ich würde mir Probleme mit der Kraftstoffzufuhr ansehen. Wenn sich die Motordrehzahl beim Ziehen einer Unterdruckleitung nicht erhöht, deutet dies auf Probleme mit der Kraftstoffzufuhr hin.
 | Wiederholung: 25 |
Hatte genau das gleiche Problem. ODBII zeigte an, dass die Motorleuchte aufgrund von TPS (Drosselklappenstellungssensor) geprüft wurde. TPS hat gut ausgecheckt. Das Problem ist jedoch möglicherweise auf den TPS-Stecker zurückzuführen. Unplugged, WD40 für männliche / weibliche Verbindungen, Verbindung durch Verbinden / Trennen hergestellt, über Nacht belassen. Kein Stottern oder Zögern mehr in den unteren Gängen bei 1250 - 1500 U / min. Leerlauf wie neu. Überprüfen Sie die elektrischen Anschlüsse, insbesondere wenn das Fahrzeug in feuchtem Klima draußen steht.
So entsperren Sie ein deaktiviertes iPhone 4 ohne iTunes
Rep: 4.1k
Gepostet: 29.02.2012
Nun, nachdem ich in den Laden gegangen bin und Codes ausgeführt und verschiedene Dinge physisch getestet habe. Der Leerlauf-Steuermotor ist ungerade ..... manchmal reagiert er auf Befehle zum Erhöhen des Leerlaufs und manchmal nicht ..... an diesem Wochenende lief er (OK), aber etwas rau und trotz eines der Kommentare normalerweise der 4.0 L läuft reibungslos ....... und dann, Anfang dieser Woche, sprang der Leerlauf ein bisschen auf und ab ........ etwas Neues, denke ich.
Es ist noch nicht vollständig geklärt ....... Ich muss möglicherweise ein Loch in die Drosselklappe bohren oder die Schraube so einstellen, dass die Platte leicht geöffnet ist, das ist der aktuelle Plan, ich denke, eine Person hat das vorgeschlagen und der Freund, den ich das gleiche vorgeschlagen habe, zumindest ist das der Plan für jetzt.
Es ist also in Arbeit, nur um es zu diagnostizieren, und ich werde es aktualisieren, sobald die Lösung gefunden / repariert ist und der Jeep so läuft, wie er es früher getan hat.
Bemerkungen:
Mein 2001er Jeep Cherokee fährt fast den ganzen Tag gut und nach langen Stunden auf meiner Postroute beginnt er rau zu laufen. Ich schalte es für ein paar Minuten aus, dann läuft es beim Starten rau und ich muss mehrmals auf das Gaspedal treten, damit es wieder reibungslos läuft. Was ist damit los, da ich Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, Maf, Stecker, Spulenpaket, Luftventil, Kabelbaum und Drosselklappenstellungssensor ausgetauscht habe?
@apounders Es gibt noch ein paar Dinge, die Sie ausprobieren können. Ersetzen Sie den Luftfilter und reinigen Sie das Drosselklappengehäuse. Versuchen Sie, Benzin an einem anderen Ort zu kaufen. Versuchen Sie auch, für eine Weile Gas ohne Ethanol zu bekommen, und prüfen Sie, ob Ihr Problem weiterhin besteht. Sie sollten auch nach Kurzschlüssen zu den Injektoren suchen. Haben Sie die Codes gelesen und wenn ja, welche Codes werden geworfen?
 | Wiederholung: 1 |
Das gleiche Problem war das Leerlaufluftregelventil und tps 229000 Meilen 4,0 l
Brian
