Handwerker Reitmäher
Wiederholung: 25
Gepostet: 09/05/2018
Handwerker DYS 4500
Modell Nr.: CV492S
SPEC NO: 27506
Kohler Pro 18 PS OHV
Hydraulische Ventilstößel
Ursprünglich bekam dieser Mäher und es gab ein Problem mit dem Gouverneur. Drehzahlen waren durch das Dach und es lief wild und würde sterben, wenn man irgendeine Steigung hinaufstieg. Ich nahm den Motor auseinander und fand den Gouverneur unten, freistehend, aber in gutem Zustand. Ich brachte es wieder an seinem richtigen Ort an und setzte es wieder zusammen. Dann bekam ich Probleme mit dem Mähergefühl, als würde es nicht genug Kraft bekommen und ein Sterben stottern. Irgendwann kam es zu dem Punkt, an dem ich jetzt bin.
Wenn der Mäher über Nacht sitzt, kann ich ihn normalerweise etwa 5 Sekunden lang starten und laufen lassen, bevor er herausspritzt und stirbt. Ich verstehe, dass dies bedeutet, dass sich der Kraftstoff im Laufe der Zeit nach oben arbeitet, um dies zu ermöglichen. Daher habe ich angenommen, dass es sich um ein Kraftstoffproblem handelt. Ich zog die Zündkerze heraus und erdete sie gegen den Motor und bestätigte den Funken. Anstatt mit dem Wiederaufbau des Vergasers herumzuspielen, habe ich ihn sofort ausgetauscht.
Aufsitzmäher stirbt beim Einrasten der Messer
Ich habe einen neuen Kraftstofffilter aufgesetzt, das Öl gewechselt, einen neuen Ölfilter. Setzen Sie einen neuen Vergaser auf, neue Zündkerze.
Ich habe die Tülle im Kraftstofftank ausgetauscht und die Tankdeckellöcher gereinigt, um eine ordnungsgemäße Belüftung zu gewährleisten.
Habe weiterhin die gleichen Probleme. Ich zog die Kraftstoffleitung vom Vergaser ab und versuchte, den Motor umzudrehen, um festzustellen, ob es sich um ein Problem mit der Kraftstoffpumpe handelte. Ich hatte keinen Durchfluss, also dachte ich, es wäre die Pumpe. Ich habe gestern die Kraftstoffpumpe ausgetauscht und habe immer noch keinen Durchfluss. Ich dachte, es könnte ein Problem mit der Kraftstoffleitung sein, und ersetzte die Leitung vom Tank zur Pumpe sowie die Leitung von der Pumpe zum Vergaser. NOCH kein Glück. Ich bin an diesem Punkt völlig ratlos und offen für Vorschläge, bevor ich zum Motorladen fahre
Irgendwelche Ideen?
Bemerkungen:
Glaube nicht. Ich habe die alte Zündkerze ersetzt und den Funken bereits durch die neue bestätigt.
Ich werde versuchen, Informationen zum Ansaugen der Kraftstoffpumpe nachzuschlagen. Davon habe ich noch nichts gehört. Danke. In Bezug auf die Ventilausrichtung habe ich vergessen zu erwähnen, dass ich dies versucht habe, aber als ich das Gehäuse öffnete, stellte ich fest, dass es sich um Hydraulikventile handelte und es keine Möglichkeit gibt, diese auszurichten. Ich nehme an, sie kommen auf eine bestimmte Höhe und es gibt keine Möglichkeit für sie, sich zu ändern. Ich werde Sie in einigen Fällen wissen lassen, was ich mit der Ansaugung der Pumpe finde
Ah, in Ordnung.
Ich habe diesen kleinen Textbereich nicht gesehen, ich habe mehr unter dem Feld unten hinzugefügt.
Ok, stimmt das? Ich habe noch nie Hydraulikventile / -heber gesehen. Verzeih mir, ich habe keine Erfahrung damit. Ich frage mich, was der Unterschied ist.
hummm, wenn das ein Problem ist, können wir diesen Welpen bei Bedarf auseinander nehmen!
aber lesen Sie unten, ich bin an dieser Kraftstoffpumpe interessiert .....
Ich habe das gleiche Problem mit meinem Dys 4500 Handwerker Rasentraktor. Vergaser, Zündkerze, Kraftstoffleitung und Kraftstofffilter ausgetauscht, Absperrventil hinzugefügt, um Kraftstoff abzusperren. Trotzdem wird es kurbeln und rennen und dann tot sein.
4 Antworten
 | Rep: 257 |
Mein Vater und ich haben eines davon diesen Sommer in der Einfahrt komplett auseinander genommen und auch einen ganzen Anstrich in einem schönen Blau gemacht.
Wir haben das Briggs & Stratton 18 PS Modell. etwas älter.
Sie haben hervorragende Arbeit bei der Fehlerbehebung geleistet!
Ich beschuldige Sie nicht, nur Teile ausgetauscht zu haben, wir hatten das Gefühl, aber es hat Spaß gemacht, alles auseinander zu nehmen - das Vergaser ist das Hauptproblem bei diesen Motoren.
Wir haben einige Videos auf Ihrer Tube gesehen, um uns darüber zu lehnen.
Nachdem Sie die Pumpe und die Kraftstoffleitung ausgetauscht und den Kraftstofftank überprüft haben, kann es nur sein, dass die Pumpe nicht mit Strom versorgt wird oder sich nicht richtig dreht - was bedeutet, dass viele Flüssigkeitspumpen vorgefüllt werden müssen '- manchmal stoppt sogar eine kleine Luftblase im Laufrad die ganze Show.
Zuerst würde ich versuchen zu testen, ob die Kraftstoffpumpe funktioniert - wie Sie sagten, ich glaube, Sie haben es, aber es wird 12 V sein, also verspotten Sie vielleicht einen Draht direkt von der Batterie und stecken Sie das Ende der Kraftstoffleitung hinein Wenn Sie einen Gastank haben, schalten Sie ihn wiederholt ein und aus, bewegen Sie ihn auf dem Kopf herum und klopfen Sie ihn gegen den Motor. Stellen Sie sicher, dass keine Luft mehr austritt. Es kann sein, dass plötzlich Kraftstoff heraussprengt. Seien Sie also vorsichtig .
Ein weiterer Vorschlag ist die Suche auf YouTube:
'Handwerker auf Rasenmäher - Ventile nach oben ausrichten'
Wir mussten das zweimal machen, das erste Mal, als ich es falsch gemacht habe, und das zweite Mal, als mein Vater es mir zeigte.
Sie werden ein paar Videos darüber sehen, einige besser als andere. TIPP: Verwenden Sie einen Bleistift oder etwas in der Zündkerzenbohrung, um zu wissen, wann sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet - außerdem würde ich empfehlen, echte Spaltsättel zu kaufen Sie sind wie 5 Dollar von Crappy-Tire hier in Kanada.
Das macht deinen Start glatt wie Seide :)
Wenn dies hilft, melden Sie sich bitte zurück.
Bemerkungen:
AKTUALISIEREN:
Ich trennte die Kraftstoffleitung vom Tank zur Kraftstoffpumpe und drückte Druckluft hinein und schloss sie schnell wieder an die Kraftstoffpumpe an. Das Gas wurde ziemlich schnell aus der mit dem Vergaser verbundenen Leitung gedrückt. Ich ließ es eine Minute lang sitzen, nachdem ich sichergestellt hatte, dass alles wieder verbunden war. Der Motor ging an und ich konnte ihn ungefähr 10 Fuß fahren, bevor er starb.
Ich trennte die Kraftstoffleitung von der Kraftstoffpumpe zum Vergaser und versuchte, den Motor umzudrehen, um festzustellen, ob Gas aus der Leitung pulsierte - negativ. Ich denke, der einzige Grund, warum es angezündet hat und 10 Fuß gefahren ist, ist, dass der Druck in der Leitung Gas bis zum Vergaser drückte, aber sobald das verbrannt war, gab es keine neue Gasversorgung, um es am Laufen zu halten.
Ich bin mir nicht sicher, warum das Gas nicht aufsteigt. Ich sehe es im Kraftstofffilter sitzen ... und ich kann mir nicht vorstellen, dass es die Kraftstoffpumpe oder der Vergaser ist, da sie brandneu sind.
Ich werde die an die Kraftstoffpumpe angeschlossenen Schläuche erneut auf Risse / Verschleiß / Abnutzung überprüfen, was meine letzte Vermutung ist. Die Luft entweicht in diesem Bereich und beeinträchtigt den Druck
Yuuuuuup
Alles, was Sie gerade gesagt haben, klingt genau so, wie wir es erlebt haben.
Ich mag Motoren und technische Dinge sehr, aber wow ist es ärgerlich, wenn es nicht funktioniert ..hah
Ok, ich kann ein paar der Hürden teilen, die wir während unseres kompletten Umbaus überwunden haben, da Sie sagten, Sie hätten den Vergaser komplett ausgetauscht. Ich denke nicht, dass daran etwas falsch sein sollte, aber was wir erlebt haben, war der winzige kleine Stift Es ist meiner Meinung nach dafür verantwortlich, dass der Kraftstoff in den Verbrennungsweg sprudelt. Nun, es war alles kaputt und es brauchte eine Laserreinigung, um zu funktionieren. bluhh, aber eine neue? .. nahh
Yuup, dasselbe mit unserem Kraftstofffilter, es ist klar und Sie können sehen, dass es voll ist. Humm, ok, wenn Sie uns die Marke / das Modell der Kraftstoffpumpe mitteilen können, können wir vielleicht sehen, ob es irgendeine Art von Ansaugung oder Verwendung gibt Daten. War es ein exakter Modellwechsel, den Sie durchgeführt haben? Auch die gleiche Frage zum Carb?
Als nächstes denke ich, dass es danach wirklich nur noch 3 wichtige Elemente in der Kette der Ereignisse gibt. ..... .....
Das Timing am Spark. (das war ein Problem, das wir korrigieren mussten)
Die Zündkerze selbst. (Wir haben es 4 Mal geändert, um eine mit einer guten Lücke zu bekommen)
und das Magneto-Ding oben, das die Ladung liefert.
Ohh und natürlich sicherstellen, dass die Riemenscheibe / das Lager des Hauptantriebs durch einen zu engen Riemen oder etwas Rostiges nicht ausreichend Widerstand leistet und buchstäblich dazu beiträgt, den Motor abzustellen.
aber ich schweife ab, zuerst müssen wir sicherstellen, dass es einen ausgezeichneten Durchflussdruck von der Kraftstoffpumpe zum Vergaser gibt.
Ohh und eine andere Sache, ich weiß, dass die meisten Unternehmen regelmäßig bleifrei empfehlen. Wir haben festgestellt, dass ein Schritt von 87oct auf 89oct oder mehr den Motor ruhiger und glücklicher laufen ließ, aber das ist unsere Erfahrung.
Wenn der Tank mehr als halb voll war, übte dies einen guten Gegendruck auf das System aus, und das machte es weniger anfällig, sich über Bergauffahrten zu beschweren.
Auf jeden Fall tun Sie das Richtige, um jedes Element im Pfad zu eliminieren.
Tankleitung-Pumpe-Leitung-Vergaser-Einlass-Verbrennungs-Auslass.
2. UPDATE: Ich bin von der Arbeit nach Hause gekommen und habe versucht, sie anzuzünden, bevor ich wieder daran arbeite. Ich hatte gehofft, dass es sich über Nacht von selbst reparieren und magisch funktionieren würde: D. Drehen Sie den Schlüssel ... und VROOM! ... und dann put put put splat. Haha, na ja. Es lief ungefähr eine Minute und hat mich dann beschissen. Dies scheint jeden Tag zu sein ... sobald es über Nacht sitzt, läuft es 30 Sekunden bis eine Minute (in der Lage, es ein paar Fuß vorwärts zu fahren) und stirbt dann.
 | Wiederholung: 1 |
Ich hatte das gleiche Problem. Ich zog die Kraftstoffleitung von der Pumpe ab und stellte sicher, dass sie Kraftstoff spuckte, als ich sie darüber kurbelte. Dann versuchte ich, durch die Leitung zu blasen, die von der Pumpe zum Vergaser führte, und konnte keine Luft durchlassen, also ich nahm eine Handluftpumpe und setzte die Spitze zum Aufpumpen einer Luftmatratze auf und sie passte fest in die Kraftstoffleitung, die ich ein wenig Luft einpumpte und fühlte, wie etwas durch das gelöste Problem platzte, läuft großartig
 | Wiederholung: 1 |
Ihre Hauptdüsennadel ist klebrig. Überprüfen Sie die Funktion des Magnetventils des Kraftstoffbehälters. Legen Sie 12 VDC an und beobachten Sie das Zurückziehen der Nadel.
Die Kraftstoffpumpe läuft aus dem Motorvakuum. Dafür gibt es einen dritten Port. Kraftstoff rein und raus sind die anderen beiden.
 | Wiederholung: 1 |
Ich hatte das gleiche Problem, bis ich eine Schraube unter dem Gastank fand und sie jedes Mal drehte, wenn ich den Mäher startete, und jetzt läuft sie großartig. Sie sieht aus wie eine kleine Tasse mit einer Schraube darin
Mike
