2005-2010 Chrysler 300
Feuer entzünden wird nicht am Logo vorbei booten
Wiederholung: 2,9k
Gepostet: 16.02.2020
Mein Hintergrund: Ehemaliger Chrysler-Techniker, 17-jähriger Mitarbeiter bei Alldata.com als Senior Technical Editor, ASE-zertifizierter Master Tech (plus zahlreiche andere Zertifikate)
Fahrzeug: 1971 Plymouth Barracuda
Motor: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi mit originalem Motorkabelbaum, ECM- und FCM-Getriebe: Tremec 6-Gang-Schaltgetriebe
200 PSI Kompressionsdruck beim Anlassen.
Beim ECM wurde die SKIM-Option (Sicherheit) von All Computer Resources, Inc. gelöscht.
Ich habe dreifach überprüfte Leistungen, Erdungen, 5-Volt-Referenzen und Verkabelung zu beiden Modulen. Hat auch 12 Volt & 2 Erdungen am OBD-Anschluss.
Die CAN-High- und Low-Drähte messen 60,8 Ohm. Die Spannungen in diesen Leitungen betragen 2,61 Volt bzw. 2,43 Volt.
Der Kurbelwellen-Positionssensor und der Nockenwellen-Positionssensor geben ihre jeweiligen Ausgänge aus, gemessen mit einem externen Oszilloskop.
Das ASD-Relais und das Kraftstoffpumpenrelais schalten sich ein, wenn der Schlüssel eingeschaltet wird. Das Kraftstoffpumpenrelais wartet auf ein Anlasssignal und zieht beim Anlassen des Motors wieder an.
Hat Strom über die Spulen und Einspritzdüsen über das ASD-Relais.
Probleme:
- Wenn ich den Diagnose-Tester anschließe, wird er eingeschaltet, kann jedoch nicht mit dem ECM kommunizieren.
- Kein Funkenausgang an den Spulen
- Keine Einspritzimpulse.
Ideen zur Behebung des Problems „Keine Kommunikation“ sind sehr willkommen.
Laut Chrysler fungiert das Front Control Module (FCM) als globaler Kommunikator für alle anderen Module. Kennt jemand eine Möglichkeit, den FCM auf dem Prüfstand zu testen?
Jemand anderes schlug vor, ein anderes ECM zu versuchen, falls dieses schlecht ist. Klar, es könnte schlimm sein. Ich bin nicht sicher, ob es funktioniert hat, bevor der SKIM-Löschvorgang durchgeführt wurde, oder ob es möglicherweise schlecht geworden ist, WEIL dies durchgeführt wurde. Ich dachte darüber nach, dieses ECM an ein anderes Auto anzuschließen, nur um zu sehen, ob es kommunizieren würde, aber laut Chrysler würde dies das SKIM-System reaktivieren und damit den bereits bezahlten SKIM-Löschpreis von 125 US-Dollar negieren.
2 Antworten
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Hallo @HemiBill,
Ich weiß die Antwort nicht, aber hier ist ein Link zu Chrysler 300C 2004-2010 Komplettes Servicereparaturhandbuch + Schaltpläne .
Klicken Sie auf Elektronische Steuermodule Link, um zum entsprechenden Abschnitt des Handbuchs zu gelangen.
Wählen Vollbildmodus Um die Anzeige zu vereinfachen und wenn es nützlich ist, befindet sich in der oberen rechten Ecke der Seite ein Download-Link, über den Sie später leichter darauf zugreifen können.
Auf S.8E-11 (oder S.11 / 304 in der oberen linken Ecke) wird detailliert beschrieben, wie die Diagnose am FCM durchgeführt wird. Ich denke -) Das liegt nicht in meinem Fachgebiet, aber hoffentlich sollten Sie es verstehen.
Bemerkungen:
Vielen Dank für den PDF-Link. Ich habe über einen Freund, der Zugriff hat, auf die Tests zugegriffen, aber der Versuch, ihm mitzuteilen, welche Tests ich benötige, ist wie das Spielen der Kindertelefonzelle. Dinge gehen von mir zu ihm und wieder zurück verloren. Zumindest kann ich jetzt durch alle Tests scrollen.
Ich habe heute einige Fortschritte gemacht! Die Pinbelegung für das vordere Steuermodul zeigt 2 separate CAN-Kabelpaare (plus das CAN-Diagnosepaar), der Schaltplan für das ECM zeigt jedoch nur ein Paar. Das andere Paar wurde auf meiner DLC-Pinbelegung als nur für das Automatikgetriebe (das ich nicht habe) bezeichnet, aber die Anweisungen von DIYHemi.com haben diejenigen, die am ECM angeschlossen sind. Aus einer Laune heraus habe ich beide Paare miteinander verbunden und jetzt kommuniziert das ECM mit meinem Diagnose-Tester! Ich war noch nie in meinem Leben so glücklich, 22 Fehlercodes zu sehen. Keiner von ihnen war etwas, das einen Zustand ohne Start verursachen würde, und ich habe immer noch keine Funken- oder Injektorimpulse, aber zumindest gehe ich in die richtige Richtung! :-)
Hallo,
Dann ein Schritt vorwärts. Gut -)
Ich bin nur neugierig auf das, was Sie sagen, und erinnere mich, dass ich sehr wenig bis gar nichts darüber weiß, was Sie reparieren möchten, aber ich habe mich gefragt, als Sie sagten, dass es anfangs nicht mit dem ECM kommunizierte, sondern beim Anschließen der Kabel, die wann verwendet werden Es gibt ein Automatikgetriebe zusammen mit den beiden ursprünglichen Kabeln, die an das ECM angeschlossen sind.
Sich darum kümmern -)
Kommuniziert es, wenn nur die zwei Drähte verwendet werden, die verwendet werden, wenn ein 'Automatikgetriebe' (von dem Sie sagten, dass Sie es nicht haben) vorhanden ist und die ursprünglichen zwei Drähte nicht angeschlossen sind?
Grundsätzlich ursprünglich 2 Drähte von FCM zu ECM keine Kommunikation
Verbinden Sie die Auto-Trans-Drähte sowie die originalen 2-Drähte des FCM mit dem ECM-Funkgerät
Verbinden Sie Auto-Trans-Drähte minus Original 2 Drähte FCM mit ECM-Kommunikation?
Wenn es funktioniert, 'denkt' das ECM, dass eine automatische Übertragung vorhanden ist, und das kann der Grund sein, warum andere Dinge nicht passieren oder habe ich das alles falsch verstanden?
Ich frage mich nur, warum das ECM auf die eine und nicht auf die andere Weise funktionieren würde, es sei denn, es hätte überhaupt nicht mit dem „Anderen“ gerechnet.
Nach meinen Erfahrungen mit Logikschaltungen funktioniert der Eingang nicht wie erwartet, wenn er nicht den Erwartungen entspricht
Entschuldigung, wenn dies völlig aus der Bahn geraten ist und den falschen Weg eingeschlagen hat
Gibt es eine neutrale Sicherheit im Computer? Oder etwas, das sich vielleicht ähnlich verhält! Ich habe einen 05 300c, neuen Motor eingebaut. Es strömt jetzt Gas aus dem Verteiler auf der Fahrerseite. Mit meinen Zehen kann ich den Injektor einschalten, aber nicht pulsieren lassen. Ich stehe derzeit in einem Pull-a-Part mit 2 Computern und 3 Injektoren, die wie verrückt recherchieren! Das Auto explodierte mit 40k auf der Uhr. Ich denke jetzt, dass es das getan haben könnte. Möglicherweise wird der Zylinder 7 gewaschen. Wie auch immer, das und der Gedanke könnten genauso gut die Hand ausstrecken.
Schwarz und Decker Dustbuster 15.6 v
Wiederholung: 2,9k
Gepostet: 03/08/2020
Um mein Kommunikationsproblem zu beheben, habe ich die 2 CAN-Kabelpaare am Front Control Module angeschlossen. Ich weiß nicht, wo das zweite Kabelpaar angeschlossen werden soll, aber durch Springen auf das erste CAN-Kabelpaar wurde das System kommuniziert.
Aber der Motor würde immer noch nicht versuchen zu starten.
Schneller Vorlauf zu diesem Wochenende und ich habe weitere Fortschritte gemacht. Ich hatte zuvor den ECM C1-Pin 30 (gelbes Kabel, 'FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (START)') nicht angeschlossen, weil ich das ECM nicht zum Auslösen des Starterrelais verwendet habe. Anscheinend benötigt das ECM diesen Eingang, um zu wissen, wann der Motor gestartet wird (im Gegensatz dazu, dass nur Kraftstoff und Funken basierend auf den Nocken- und Kurbelsignaleingaben bereitgestellt werden).
Jetzt fängt es (meistens) an und ich habe einige Probleme mit der Fahrbarkeit zu lösen.
HemiBill
