Intermittierendes Abwürgen unmittelbar nach dem Starten oder Stanzen des Gases

1997-2001 Jeep Cherokee

Der Jeep Cherokee (XJ) ist ein kompaktes SUV, das von 1997 bis 2001 von Jeep hergestellt und vermarktet wurde. Der XJ trägt den Namen des ursprünglichen SJ-Modells in Originalgröße, jedoch ohne traditionelles Karosserie-Rahmen-Chassis leichtes Unibody-Design.

Rep: 121



Gepostet: 11/09/2010

Es gibt Gas, der Anlasser ist in Ordnung, die Batterie ist gut. Es spielt keine Rolle, welche Temperatur der Motor hat oder wie lange zwischen den Starts liegt, aber wenn ich den Motor beim Anlassen hochdrehe, startet er in Ordnung. Selten muss ich an Stopps drehen oder der Leerlauf fällt zu tief ab und bleibt stehen. Wenn ich das Gas sehr schnell drücke, dreht es sich und fällt schnell ab und bleibt dann stehen. Das Starten hat eine Erfolgsquote von ca. 50% ohne Drehzahl. Wenn es blockiert, muss ich den Motor drehen, um zu starten.

Bemerkungen:

Überprüfen Sie, ob sich in einem schwarzen Kunststoffgehäuse in der Rahmenschiene zwischen dem Kraftstofftank und der Druckkraftstoffpumpe ein versteckter Kraftstofffilter befindet. Es hat 4 Kraftstoffleitungsanschlüsse. Verwenden Sie einen Bandschlüssel (Ölfilter), und achten Sie darauf, dass die Plastikschale nicht beschädigt wird. Es ist fest zu schrauben, ich musste meine Bremsleitung leicht aus dem Weg biegen. Der Filter im Inneren ist 1 1/2 'hoch und 2 3/4' breit.

23.03.2017 durch ruffy ruffy

Nachdem ich diesen versteckten Filter gefunden hatte, lief mein LKW wie ein Verdeck. U würde denken, der große Filter würde die erste Hauptfilterung durchführen, und der kleine Filter wäre der Nachfilter, aber nicht auf dieser Furt, das Gehäuse nicht Ich bin mir sicher, dass der Vorbesitzer es verkauft hat, als er es aufgegeben hat, um das Problem des Abwürgens zu lösen, nachdem er eine Weile schnurrend wie ein Kätzchen für die die nächsten paar Meilen dann wiederholen,

30.05.2017 durch Kennzeichen

Hilfe!!! Ich habe einen 98 Jeep Grand Cherokee. Jetzt, während ich im Park bin, betätige ich die Bremsen und es fühlt sich an, als würde es abschalten wollen. Kann jemand helfen?

26.10.2017 durch Sieger

Hilfe!!! Ich habe einen 98 Jeep Grand Cherokee. Jetzt, während ich im Park bin, betätige ich die Bremsen und es fühlt sich an, als würde es abschalten wollen. Kann jemand helfen?

Victor, ich kann mich irren, aber das klingt wie ein Vakuumleck vom Bremskraftverstärker. Es ist höchstwahrscheinlich ein gerissener Schlauch.

26.02.2008 durch Sandig

Ich habe einen 99 Dodge Ram, bei dem mein Motor nicht auf Touren kommt, wenn ich das Gaspedal auf den Boden drücke. Es ist wie ein Handy auf Vibration. Die ganze Geschichte, es hatte gerade hier geregnet und ich hielt an, um meinen Tank am Bahnhof zu füllen. Sofort 1 Block entfernt bekam ich Probleme, Stromausfall, Knallen und Gackern. Ich nahm schlechtes Benzin an. Ich habe eine Gasbehandlung eingeführt und Meerschaum, der es auf und ab dreht, um das Wasser zu verbrennen. Es ist ein paar Mal gestorben. Ich habe es immer wieder aufgedreht und irgendwann arbeitet es sich heraus. Es ist immer noch nach hinten losgegangen und hatte immer noch nicht viel Kraft, also habe ich Drücken Sie das Pedal auf den Boden und lassen Sie es mit hohen Drehzahlen laufen. Dann bemerkte ich, dass es stark ansteigt.

04/05/2018 durch bmacarmy

10 Antworten

Gewählte Lösung

Rep: 675,2k

Wenn Sie der Meinung sind, dass die Kraftstoffpumpe ausgefallen ist, können Sie das Problem auf diese Weise richtig diagnostizieren, bevor Sie einen möglicherweise nicht benötigten Artikel austauschen. Nehmen Sie ausgehend von den Grundlagen den Tankdeckel ab und achten Sie genau darauf, dass die Kraftstoffpumpe aufleuchtet, wenn ein Helfer den Zündschlüssel einschaltet. Die Pumpe läuft nur 2 Sekunden lang, wenn der Motor nicht läuft. Der Computer schaltet die Pumpe aus, wenn er kein Signal vom Kurbelwellensensor sieht.

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Lassen Sie den Helfer den Schlüssel 3 Sekunden lang einschalten und 5 Sekunden lang ausschalten und einige Male wieder einschalten. Wenn die Pumpe nicht zu hören ist, setzen Sie die Kappe wieder auf und heben Sie die Haube an. Überprüfen Sie, ob die Sicherung zur Kraftstoffpumpe in Ordnung ist. Wenn ja, prüfen Sie, ob Kraftstoff das Problem ist, indem Sie die Kappe am Schrader-Ventil am Kraftstoffverteiler oben auf den Einspritzdüsen entfernen. Nehmen Sie einen kleinen Schraubendreher und drücken Sie den Schrader hinein, um festzustellen, ob Kraftstoff austritt. Wenn nicht, halten Sie den Schrader gedrückt und lassen Sie den Helfer den Schlüssel einschalten. Seien Sie bereit, den Schrader bei Kraftstoffdruck freizugeben, da er ziemlich gleichmäßig herauskommt. Wenn kein Druck vorhanden ist, setzen Sie die Kappe wieder auf und überprüfen Sie das Relais. Entfernen Sie das Relais und testen Sie die angeschlossenen Klemmen bei ausgeschaltetem Schlüssel auf Strom. Es sollte ein Terminal mit Stromversorgung vorhanden sein. Wenn nicht, befindet sich unter dem Sicherungsblock ein defektes Kabel zur Batterie, die an einer Klemme eine konstante Stromversorgung haben sollte.

Nehmen Sie den Luftfilter ab und halten Sie die Drosselklappe mit der Hand offen. Sprühen Sie etwas Vergaserreiniger in das Drosselklappengehäuse. Versuchen Sie, das Auto 2 Sekunden lang zu starten. Wenn es startet, ist die Kraftstoffpumpe das Problem. Wenn nicht, sollte der Motor auf Funken geprüft werden. Dies kann ein Sensor- oder Computerproblem sein. Um absolut sicher zu sein, heben und stützen Sie die Rückseite des Jeeps auf Wagenheber, es sei denn, die Höhe ermöglicht es Ihnen, unter die Rückseite zu kriechen, ohne sie anzuheben. Ziehen Sie den Stecker der Kraftstoffpumpe an der Rückseite des Kraftstofftanks ab. Es ist leicht zu finden und hat vier Drähte im Stecker. Verwenden Sie einen Stromkreistester und testen Sie die Kabelbaumseite auf Strom, während Ihr Helfer den Schlüssel ein- und ausschaltet. Denken Sie daran, dass die Stromversorgung nur 2 Sekunden lang erfolgt. Lassen Sie Ihren Helfer den Schlüssel ein- und ausschalten, während Sie die Terminals überprüfen. Zwischen den Zyklen kann der Computer 5 Sekunden lang zurückgesetzt werden. Wenn Strom vorhanden ist, hat die Kraftstoffpumpe eine Entleerung vorgenommen und muss ersetzt werden. Wenn keine Stromversorgung vorhanden ist, befindet sich im Kabelbaum eine Unterbrechung vom Sicherungsblock zur Pumpe.

Teilen Sie uns Ihre Ergebnisse mit und wir können noch weiter gehen.

Bemerkungen:

tolle Antwort +

09/11/2010 durch rj713

Dies ist, was wir getan haben, aber es stellte sich heraus, dass die Pumpe aus dem Tankboden gerutscht ist, und jetzt muss ich den Kraftstoff etwas höher füllen und öfter füllen, 2,5 Gallonen Benzin haben mein Problem gelöst. Yey für Mechaniker Nachbarn!

02/09/2016 durch Hexentraining

Was ist, wenn Sie die Kraftstoffpumpe beim Drehen des Schlüssels 2 Sekunden lang einschalten hören? Was ist, wenn beim Loslassen des Schraderventils Kraftstoff unter Druck steht und dieser herausspritzt? Ist es immer noch möglich, dass die Pumpe schlecht ist? Mein Motor dreht nicht über 2500 U / min und fällt auf etwa 1200 ab, wenn er unter einem konstanten Pedal / Gas auf 2500 U / min zurückdreht. Ich habe das TPS, alle Stecker und das Spulenpaket meines 2001 Cherokee geändert. Die Ideen gehen zur Neige.

05/06/2018 durch Darren Ward

Manchmal hat eine Kraftstoffpumpe Druck, aber kein Volumen. Hängen Sie einen Propantank an einen Vakuumschlauch vom Startschritt des Verteilers am Gaspedal an und schalten Sie dann Propan ein. Es dreht sich normal, wenn Sie die Kraftstoffpumpe wechseln.

21.09.2020 durch rnykillerbee

Rep: 61

Mein Jeep lebt ... nein danke an die Chrysler-Ingenieure. Ich habe ein Problem mit meinem Jeep, der seit ungefähr 3 Jahren zufällig stehen bleibt. Ich recherchierte im Internet, in Jeep-Clubs und sprach mit mehreren Mechanikern. Natürlich hatte jeder eine andere Lösung. Es war schließlich das Kabel, das von der Lichtmaschine zur Batterie und zum Sicherungskasten führte. Etwas, über das keiner der Experten nachgedacht hat.

Diejenigen unter Ihnen, die sich mit Verkabelung auskennen ... Die Chrysler-Ingenieure verwendeten 8-AWG-Verkabelung von der Lichtmaschine und 6-AWG für den Anlasser und das Minus / Masse. Ich entdeckte ein Problem mit der Verkabelung, nachdem ich die Rolle eines typischen Mechanikertests gespielt und alle üblichen Schuldigen ausgetauscht hatte. Ich habe meine 1/0-AWG-Überbrückungskabel zwischen meinem Jeep und meinem Auto angeschlossen. Wenn die Verbindung hergestellt war, lief der Jeep in Ordnung, er blockierte jedes Wissen und dann, würde aber nach ein paar Sekunden wieder hochfahren. Wenn ich die Kabel abtrennen würde, würde der Jeep in 5 Minuten sterben ... jedes Mal.

Also ... ich habe die Lichtmaschine getestet. Es funktionierte perfekt. Warum war meine Batterie leer? Und warum starb mein Jeep? Ich entfernte die flexible Kunststoffabdeckung von den Drähten, die von der Batterie und der Lichtmaschine abfielen, und stellte fest, dass (a) sie einen ungewöhnlich kleinen Durchmesser hatten und (b) mehrere Brandspuren entlang des Drahtverlaufs aufwiesen.

ps3 spielt DVD, aber keine Spiele

Ich habe genug Erfahrung mit Elektronik, um zu wissen, dass die dünnen kleinen Drähte überhitzt waren und mein elektrisches System belasteten. Denken Sie daran, einen Kompressor mit einem billigen Verlängerungskabel zu betreiben ... Sie bekommen das Bild.

Ich habe alle Kabel durch 2-AWG, 300 Ampere, 680-Litzen-Schweißkabel ersetzt. Ein bisschen übertrieben, JA. Es funktioniert wunderbar. Liebe meinen Jeep. Die Gesamtkosten einschließlich Werkzeuge betrugen 90 USD.

Bemerkungen:

Hallo,

Ich bin froh, dass du deinen Jeep liebst. Andere sind nicht so beeindruckt von ihnen!

https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...

14.11.2016 durch Jayeff

Update ... Nachdem ich die Verkabelung repariert hatte, entdeckte ich ein sekundäres Problem. Die REDTOP Optima-Batterie war überhitzt. Ich habe diese Batterie im Rahmen der Garantie 3 Mal ersetzen lassen. Ich benutze jetzt eine andere Batterie.

Die Optima-Batterie war intern kurzgeschlossen, wodurch die Batterie heiß wurde und den „Batterietemperatursensor“ auslöste. Dies zusammen mit der weniger als angemessenen Werksverkabelung ist der eigentliche Schuldige, der dazu führte, dass mein Jeep zufällig zum Stillstand kam. Ich habe das Batterieproblem nach dem Aufrüsten der Kabel entdeckt.

Ich verwende derzeit eine No-Name-Batterie und habe seit der Änderung keinen Stall mehr gehabt.

21.02.2017 durch Wrack Rallph

Vorsicht vor den Optima-Batterien. Vor einigen Jahren waren sie der letzte Schrei und haben tatsächlich zuverlässig gearbeitet. In den letzten Jahren ist die Qualität verschwunden. Ich bin seit einigen Jahren in der Branche und sage es aus erster Hand: Es passiert viel und es ist normalerweise mehr als ein Garantieaustausch. Sehr gut gebaute AGM-Batterien haben fast nie Probleme. Geben Sie Ihr Geld mit Bedacht aus und Sie werden nicht an einem Ort sitzen bleiben, den Murphy für geeignet hält. Suchen Sie nach einer 5-jährigen vollständigen Ersatzgarantie mit NULL anteilig. Wenn Sie einen der Optimas haben, seien Sie sehr vorsichtig und lassen Sie ein Hochleistungsladegerät unbeaufsichtigt auf dem Akku. Verwenden Sie Hochleistungsladegeräte niemals länger als ein paar Minuten mit einer AGM-Batterie (niemals mehr als 10 Ampere), da sie sonst überhitzt und ihre Lebensdauer verkürzt wird. Lange langsame Ladevorgänge (5 Ampere oder so) sind die besten und kaufen Sie KEIN billiges Ladegerät. Suchen Sie nach einem NOCO-Ladegerät, das für die Wartung der AGM-Batterie und die Langzeitlagerung ausgelegt ist.

06/12/2017 durch Paul S.

Ich möchte mich so sehr bedanken !!!! Ehrlich gesagt kann ich es nicht genug sagen.

Ich lebe von einem festen Einkommen und wenn ich Probleme mit dem Auto habe, ist es eine Finanzkrise.

In den letzten 6 Monaten musste ich Teile anlegen, weil mein Jeep stehen blieb und starb.

Ich habe Ihren Posten gesehen, also sind wir zum Schrottplatz gegangen und haben einen Generatorkabel abgezogen. Verdrahtet es in meinen Jeep und seitdem ... Keine Stände, feuert beim ersten Mal an. Oh mein Gott!!! Vielen Dank. Ich habe immer noch einen Schauer, aber ich höre irgendwo ein Vakuumleck. Also haben wir auch ein paar Zeilen vom Hof ​​bekommen.

Wir haben diesen Jeep für 1800 US-Dollar gekauft und für 16 Monate haben wir 2100 US-Dollar investiert. Es ist also praktisch neu. Jetzt an kleinen Dingen arbeiten.

06/07/2018 durch imthe0ne

Rep: 37

Gepostet: 29.07.2011

Ich hoffe, Sie haben dies inzwischen behoben, aber bei meinem 2000 Jeep Cherokee Sport hatte ich das gleiche Problem und es war das Drosselklappensteuermodul.

Bemerkungen:

Hallo mein Jeep Grand Cherokee 2001, hat auf der Straße angehalten, Techniker sagte schließlich Auto Euk beschädigt hat, wir haben die gleiche Anzahl von Euk ersetzt, aber es beginnt, wenn ich Exelator Auto anhalten, kann jemand helfen, was Problem ist. Danke

So aktivieren Sie die Protokollbasis auf ti 84

15.06.2008 durch Raviraja

Rep: 247

Beginnen Sie mit dem Offensichtlichen ... Gibt es eine Überprüfung der Motorlichtcodes?

Von dort aus muss festgestellt werden, ob es sich um ein elektrisches oder ein mechanisches Problem handelt. Die Verwendung eines Kraftstoffdruckmessers am Kraftstoffverteiler kann Sie anrufen, wenn die Kraftstoffpumpe nicht genügend Kraftstoffdruck liefert. Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob Vakuumlecks vorhanden sind. Wie alt ist der Jeep? Ältere verlassen sich im richtigen Leerlauf stark auf den O2-Sensor. Wenn der Sensor defekt ist, kann dies die beschriebenen Symptome verursachen.

Wenn alles gut ist, führen Sie einen Kompressionstest und einen Lecktest durch. Das wird Ihnen sagen, wenn Sie irgendwelche mechanischen Probleme mit dem Motor haben.

Autos brauchen nur Luft / Kraftstoff / Funken ... wenn alles vorhanden ist, werden sie nicht richtig verwendet, weil ein System nicht richtig funktioniert

Bemerkungen:

Wie benutzt man einen antistatischen Laptop mit Handschlaufe?

Mein 1990er Jeep Comanche 4.0 startet sofort und versucht dann etwa 30 Sekunden später zu blockieren, fängt sich aber selbst kurz vor dem Abwürgen. Ich habe herumgespielt, um den Stecker aus der Steckdose zu ziehen, und bin zum O2-Sensor gekommen Ich habe einen 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche und einen 1996er Cherokee Country High Output, der wirklich schöne 215000 Meilen angehoben hat, und es schnurrt wie ein Kätzchen, das sich darauf vorbereitet, ein paar mehr zu kaufen so sexy viel Glück, Jeepster

03/11/2017 durch Bingo Johnson

Wiederholung: 25

Ich bin oft auf dieses Problem gestoßen, wenn Sie die Drosselklappe gereinigt haben

Nun, vielleicht möchten Sie meine Lösung versuchen.

Ich bin ein 28-jähriger Mechaniker und repariere dieses Problem an vielen Jeeps, Furten,

Chevys ect .. Was Sie tun können, ist ein kleines Loch in die Drosselklappe zu bohren

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie einen Lappen oder ein Handtuch fangen, um Späne aufzufangen. Setzen Sie die Entlüftungsbaugruppe wieder ein und testen Sie sie, um den Computer neu zu lernen.

Problem sollte gelöst werden. Ich habe auch viele der neueren bemerkt

Bei Modellen von PKW und LKW ist das Loch bereits gebohrt. Viel Glück

Brad. Greesemann

Bemerkungen:

Brad, du wirst nicht an meinen Sachen arbeiten. Das ist ein Shadetree-Fix und NICHT akzeptabel.

22.02.2015 durch Beaman67035

Wenn es funktioniert, mach es.

22.11.2016 durch raymondmorgan59

Woher bekommen die Ingenieure Ihrer Meinung nach Ideen?

22.11.2016 durch raymondmorgan59

Als Mechaniker müssen wir alle Fups lösen, die Ingenieure entwerfen.

16.06.2017 durch Mark Ely

Wiederholung: 13

Gepostet: 15.08.2011

Ich hatte ein ähnliches Problem, nachdem ich den Ansaugkrümmer und die Servolenkungspumpe von einem 1999er Jeep auf meinen 95er umgestellt hatte. Beim schnellen Beschleunigen (zum Beispiel auf die Autobahn) würde es zum Stillstand kommen. Ich würde vorbeifahren und es würde gut neu starten. Nachdem ich meinen Kopf wieder unter die Motorhaube gesteckt hatte, fand ich es heraus: Da der Ansaugkrümmer anders war, waren auch die Vakuumanschlüsse anders. Als ich die Motorcodes überprüfte, gab es einen Fehler bezüglich des MAP-Sensoreingangs. Einer der Vakuumschläuche war nicht dicht. Ich fand auch heraus, dass die Vakuumleitung zum FPR an der Vorderseite des Motors dazu beitrug, also nahm ich sie ab und seitdem ist alles in Ordnung.

Fazit: Fehlerbehebung bei Ihren Vakuumleitungen und den Dingen, mit denen sie verbunden sind. Wenn es beim Stanzen des Gases zum Stillstand kommt, deutet es auf den Kraftstoffdruck hin, aber Ihre Symptome deuten auch auf ein Vakuumleck hin.

Wiederholung: 4,1k

Klingt so, als ob John Hanks Recht hat, Drosselklappenstellungssensor ... Nehmen Sie den Sensor heraus oder greifen Sie darauf zu, indem Sie den Einlass entfernen, damit Sie in das Drosselklappengehäuse sehen können ... und reinigen Sie ihn zum Teufel . Wenn das Problem besser ist (rauer Leerlauf oder niedriger Leerlauf), ist der Drosselklappenstellungssensor sicher das Problem und er kann leicht ausgetauscht werden. Wenn Sie jemanden kennen, der einen hat, können Sie auch eine dieser Diagnosen anschließen Computer und sagen Sie ihm (dem Jeeps-Computer), dass er die Leerlaufdrehzahl erhöhen soll, wenn dies nicht der Fall ist = Drosselklappensensor ist schuld ........ Ich habe einen dieser Jeeps, und die Kurbelpositionssensoren können gehen auch schlecht, eigentlich ziemlich häufig ...... aber normalerweise fangen sie einfach nicht an. (da der Computer nicht weiß, in welcher Position sich die Kurbel befindet) ...... dieser Sensor ist auch ziemlich einfach auszutauschen ..... nur schwer zu erreichen.

Wiederholung: 13

Mein 2000 4.7 JGC verhält sich ähnlich. Ich muss so ziemlich meinen Fuß auf dem Gaspedal halten (auch beim Bremsen) oder es stirbt - aber es fängt gleich wieder an. In anderen Fällen dauert es etwas und startet sogar, ohne dass ich den Schlüssel drehe. Wir haben noch keinen endgültigen Fix gelesen, aber lesen Sie weiter, dass die Leute vorschlagen, die Schrauben am PCM zu ändern [Unterlegscheiben hinzufügen, Schrauben abschneiden] oder nach innen zu schauen, um festzustellen, ob das Lot beschädigt ist. Andere sagen, dass sie die Positionierungssensoren der Kurbel- und Nockenwellen ändern sollen. Wir haben das gemacht ... aber mit Autozonenteilen. Wir sind so verloren. Hat jemand irgendwelche Gedanken?

Bemerkungen:

Ich hatte das gleiche Problem mit meinem serienmäßigen aufgeladenen 1.3L VW Polo G40. Ich musste leicht Gas geben, jedes Mal, wenn die Drehzahl von einem schnellen Stopp an einer roten Ampel abfiel oder nur geparkt wurde, egal wie kalt oder heiß der Motor war, sonst fiel er weit unter 1 km / min und kam schließlich vollständig zum Stillstand. Ich löste das Problem, indem ich einfach das Drosselklappengehäuse entfernte und eine gute Reinigung mit Carb Cleaner Spray durchführte. Stellen Sie auch die Drosselklappenstellungssensoren und die Leerlaufschraube neu ein. Ich vermute, dass irgendwo ein Rückstand den Kontakt von den Drosselklappensensoren unterbrochen hat, obwohl ich nicht genau sagen kann, wo genau. Zum Glück läuft es jetzt gut und reibungslos!

30.05.2017 durch xapt3r5

Samantha, konnten Sie das Problem beheben? Haben Sie alle von Ihnen erwähnten Reparaturvorschläge ausprobiert?

21.11.2008 durch Larry Portillo

Samsung TV Radfahren ein und aus

Wiederholung: 13

Von Perth in Australien aus haben wir einen 2003er JEEP Grand Cherokee Limited V8 mit einem Drittel eines Benzintanks und dem Motor, der aus der Kurve der linken und rechten Kurve ausfällt. Wenn also das Fuß vom Gaspedal bis zur Kurve kommt und bremst, stottert der Motor nicht, sondern schaltet ab, in einigen Fällen für etwa eine Sekunde, und erreicht dann wieder die normale Drehzahl . In einem anderen Fall musste der Motor per Schlüssel neu gestartet werden, um wieder in Schwung zu kommen, was in einer Kurve äußerst gefährlich sein kann.

Wiederholung: 1

Ich habe einen 2004 Jeep Grand Cherokee Laredo Straight 6 Ich bin bei weitem kein Mechaniker, also muss ich bitte Fragen stellen, da der Jeep alles ist, was ich fahren muss, und es liegt an mir, ihn zu reparieren, denke ich, da ich Hilfe kenne von Hand, weil ich denke, dass Freunde und so genannte Freunde wichtiger sind als unsere Familie selbst. Bitte, ich wurde genug ins Gesicht gelacht. Ich brauche ein wenig Hilfe. Ich weiß sehr wenig über Motoren, aber ich weiß ein wenig davon, Papa zu helfen, wenn ich Gott sei Dank aufgewachsen, der sehr an COPD erkrankt ist. Letzte Etappe, das heißt, ich muss ihn zurückbringen und zum vierten zum Arzt und zu allem in diesem Jeep. Jetzt bitte ich nur noch um ein wenig Hilfe, keine Handzettel, die ich gerne anprobieren möchte! && * an Mein eigener, wenn es einen Willen gibt, gibt es einen Weg, an den ich glaube ... Gott sei Dank, das ist ...

Mike