700R4 Getriebe
wie man Wasser in Wasserlautsprecher gibt
Rep: 445
Gepostet: 18.05.2010
Ich habe einen 700r4 in meinen 60 Chevy eingebaut. Es verschiebt sich nur vom 1. zum 2., es rutscht ab, wenn es zum 3. geht. Hat dies etwas damit zu tun, dass das TV-Kabel nicht angeschlossen ist?
Bemerkungen:
Jack, meiner hat auch dieses Problem, rutscht nach dem 2. aus. Ich bin dabei, einen weiteren 700R4 dort einzubauen und kann mich nach der Installation melden. - Frank
Meine Vette von 1982 hat jetzt das gleiche Problem. Ich habe die Flüssigkeit und den Filter gewechselt, bin ungefähr 30 Meilen gefahren und jetzt wird es nicht mehr auf den 3. Platz geschaltet. Sie hat nur 40 km auf sich. Ist dies nach einem Flüssigkeits- / Filterwechsel bei dieser Transe üblich?
Mein 83 Chevy macht das Sagen, bleibt aber auf dem 1. Platz
Mein 84 Trans Am macht das Gleiche und ich kann nicht herausfinden warum
Meine 86 gmc Sierra schaltet nicht, bis 3500 U / min nicht einmal manuell schalten können, wenn ich etwas falsch mache
32 Antworten
 | Rep: 265 |
Nur ein Kopf hoch für euch. Als ehemaliger Chevrolet-Techniker kann ich Ihnen sagen, dass dies beim frühen Modell 700R4 ein häufiger Fehler ist. Bis 1993 verwendete der Trans ein TV-Kabel für die Drosselklappeneingabe des Trans. 1993 wurde der Trans neu konstruiert und verfügt nun über Schaltmagnete zur Schaltsteuerung. Es gibt kein TV-Kabel oder keinen Governor mehr. Der Gouverneur war für die Straßengeschwindigkeit und das TV-Kabel für die Drosselklappen-Eingabe. Jetzt sind der VSS (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor) und der TPS (Drosselklappenstellungssensor) die Eingänge zum TCM oder PCM, je nach Modelljahr, um die Schaltvorgänge zu steuern. Das elektronische Steuermodul berechnet die richtigen Verschiebungen bei Variationen dieser beiden Eingänge. Der frühe 700R4 hatte zahlreiche Designänderungen, um ihn robuster zu machen. Eine der besten Änderungen war jedoch die elektronische Schaltsteuerung im Jahr 1993. Der Leitungsdruck wurde nun auch elektronisch gesteuert und erhöhte die Langlebigkeit dieses Getriebes. Ich spreche aus persönlicher Erfahrung, als wir das frühe Modell häufig für verbrannte 3-4 Kupplungsscheiben reparierten, was sehr wahrscheinlich das Problem ist, das die früheren Poster hatten. Manchmal war nicht bekannt, was den Druckverlust verursachte, um die Platten zu verbrennen, da es eine Reihe von Faktoren gibt. Ich bin gerade auf diese Seite gestoßen und sehe, dass die Beiträge alt sind, habe mich aber entschlossen, diese Notiz hinzuzufügen, falls in Zukunft jemand hierher kommen würde. Viel Glück :)
Bemerkungen:
Vielen Dank für IMFO.
Danke für die Info. Ich habe einen 1989er Chevy Van mit dem gleichen Getriebe ... dem gleichen Problem. Kein dritter Gang. Heute habe ich es gerade für einen 1200-Dollar-Umbau in den Laden gestellt. Für ein paar Monate konnte ich mir das nicht leisten ... aber ich brauchte mein Fahrzeug täglich. Daher ... bin ich sehr gut darin geworden, nur mit den ersten und zweiten zu fahren, ohne zu viel zu drehen. Am besten bleiben Sie auf Nebenstraßen mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h ... bis eine Überholung des Getriebes durchgeführt werden kann.
jake meins kann ich auch nur 40 km / h machen
Eine kleine Geschichte: Ich habe den 700 in meinem 89 K1500 umgebaut und es lief großartig. Ich legte ungefähr 1000 Meilen zurück, als ich bemerkte, dass meine Kilometerleistung beim Fahren abfiel und es sich anfühlte, als wären die Bremsen betätigt. Ich zog den Lastwagen eine Steigung hinauf, die auf netural verschoben war, und er saß einfach da. Ich musste es rückwärts stellen, damit es bergab ging. Ich habe einige Fehlerbehebungsmaßnahmen durchgeführt und festgestellt, dass das hintere Ende des Schlosses blockiert ist. Dies belastete meinen Antriebsstrang und das Getriebe lief heiß. Dies wirkte sich auch auf die Verschiebung nach oben / unten aus. Möglicherweise sollten Sie den Flüssigkeitsstand am hinteren Ende und die verschmutzte Flüssigkeit überprüfen. Ich bin gespannt, was der GM-Transe darüber denkt. Dank an alle.
Ich habe Probleme mit meinem Vorort 93 und kann es nicht herausfinden. Es ist einfach passiert.
 | Rep: 85 |
Im Getriebe befinden sich keine Schaltmodule. Wie Herr Zimmerman erklärte, verwendeten die späteren Einheiten (umbenannt in 4L60E) elektronische Schalt- und Drucksteuerungen. Das Modul, das das Getriebe steuert, kann Teil des PCM (steuert Motor und Getriebe) oder eines TCM (steuert nur das Getriebe) sein. Das Getriebe enthält in diesem Fall Druckschalter, ein Magnetventil für die Drehmomentwandlerkupplung, Magnetventile für die Schaltsteuerung und ein Magnetventil für die Tastverhältnissteuerung.
Der frühere 700R4 und der nicht elektronische 4L60 wurden von einem hydraulischen Ventilkörper gesteuert und erhielten, wie oben angegeben, eine Drosselklappen-Eingabe vom TV-Kabel. Dieses Kabel wird oft mit einem Kickdown-Kabel verwechselt, wie es im TH350 verwendet wird. Das TV-Kabel des 700 spielt eine viel wichtigere Rolle als das einfache Befehlen eines erzwungenen Herunterschaltens. Bei der Steuerung des Leitungsdrucks zu den Hydraulikkomponenten des Getriebes ist dies von entscheidender Bedeutung. Eine falsche Einstellung wirkt sich auf das Schaltverhalten aus und führt zu einem vorzeitigen Ausfall.
Das 3-4-Kupplungspaket ist ein häufiger Fehler in diesem Getriebe, hauptsächlich aufgrund des Designs der Eingangstrommel, in der sich die 3-4-Kupplung befindet. Das Kupplungspaket wird an der Rückseite der Trommel installiert und durch einen Sprengring an Ort und Stelle gehalten. Die dünne Trägerplatte der Kupplung hält den Druck nur mit dem Sprengring zurück, um ihn an Ort und Stelle zu halten. Die Trägerplatte biegt sich unter diesem Druck, anstatt einen gleichmäßigen Druck auf die Kupplungen aufrechtzuerhalten. Die Kupplungen rutschen und verbrennen.
Seit Jahren versuchen die Hersteller dieser Einheit, dies mithilfe verschiedener Hochleistungskupplungskonstruktionen zu verarbeiten. Von der Firma Sonnax ist ein neues Teil mit dem Namen 'Smart Tech Input Drum' erhältlich, das eine dauerhafte Lösung für das Problem zu bieten scheint. Dies ist besonders wichtig, wenn das Gerät in Renn- oder Hochleistungsanwendungen hinter einem Hochleistungsmotor eingesetzt wird.
Es gibt mehrere andere Elemente, die sich auch auf die 3-4-Kupplung auswirken. Der Akku für den 3. Gang, der Teil der Servoanordnung für den 2. Gang ist, absorbiert den Stoß der 3-4-Kupplung. Der Druckspeicher ist ein Kolben mit einem Dichtring um ihn herum. Wenn der Dichtring ausfällt, entlüften Sie die Kupplung und die Kupplung rutscht und brennt. Wenn sich das 2. Gang-Band-Servo beim 3. Gang nicht schnell genug löst, brennt das 3-4-Kupplungspaket ab. Wenn die Transölpumpe nicht genügend Druck erzeugt, rutschen die Kupplungen und brennen. Die Eingangswelle ist auch eine Leitung für den Öldruck von der Pumpe zu den verschiedenen Kupplungen. Dichtringe dienen dazu, die Stromkreise voneinander zu isolieren. Wenn diese Dichtringe lecken. Der Druck blutet zwischen den Kreisläufen und führt dazu, dass die Kupplungen durchrutschen und verbrennen.
Bemerkungen:
Ist eine gute Erklärung, ich versuche andere Vorschläge und dies ist die richtigste.
Ich habe das gleiche Problem mit einem 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Die Vorschläge, die ich machen werde (Sonnax)
Nützlich und lehrreich
Vielen Dank für die ausführliche und genaue Erklärung
Danke, dachte ich hätte es mit einem Kickdown zu tun
 | Wiederholung: 9,4k |
Jack,
Schau dir das an Thread über den 700R4 . Ich habe das gleiche Problem mit meinem und ersetze es durch ein Gerät von Craigslist.
Viel Glück
Bemerkungen:
+
Ich habe 92 gmc Jimmy mit 700r4 und es fährt gut, bis ich schweres Gas bergauf lege und will willkürlich auf und ab schalten und will spuddern, bis ich das Gas etwas ablasse
 | Rep: 37 |
Das TV-Kabel MUSS installiert und an den Drosselklappenarm angeschlossen und richtig eingestellt sein, damit das Getriebe ordnungsgemäß funktioniert. Wenn Sie dies nicht tun, führt dies zu Schlupfschaltungen und schlechter Leistung und schließlich zu einem Übertragungsfehler. Kabelhalterungen und Kabel sind an Jegs oder Summit erhältlich, um die richtige Geometrie / den richtigen Weg des TV-Kabels zu ermöglichen.
Die Einstellung ist einfach, sobald das Kabel richtig installiert ist. Drücken Sie auf die Seite des Einstellkörpers (ein Knopf wie ein Metall) am Drosselklappenende und drücken Sie den Einsteller ganz in den Einstellkörper. Lassen Sie den 'Knopf' los und öffnen Sie den Gashebel langsam vollständig von Hand. Dabei wird es etwas eng. Der Einsteller kommt in der richtigen Entfernung aus dem Einstellkörper heraus, und Sie sind fertig.
 | Wiederholung: 25 |
Mein 1988er Chey wird nicht auf den 3. Platz fahren
 | Wiederholung: 25 |
Hat das TV-Kabel etwas mit Schalten zu tun?
| | Wiederholung: 13 |
Zwei Möglichkeiten. Das TV-Kabel ist nicht richtig eingestellt. Möglicherweise befindet sich Luft in der Ventilkörperflüssigkeit. Suchen Sie zuerst nach dem Einstellen des TV-Kabels.
| | Wiederholung: 13 |
Vielen Dank für all die neuen Informationen. Denken Sie, dass ich das gleiche Problem habe, über das Sie oben gesprochen haben. Ich habe einen 1990er s10 4x4 mit 4.3 Motor. es schaltet großartig, fängt dann aber an, im 3. und über dem Antrieb zu rutschen, fast so, als ob es im Leerlauf wäre, aber wenn ich es in den 2. Gang schalte, dann zurück zum Fahren, funktioniert es, beginnt wieder zu rutschen und dreht nur, wenn ich ihm Gas gebe, also schalte ich es Von Hand wieder runter zum 2. und zurück zum Fahren funktioniert es für ein paar, dann macht es das gleiche wie es ist nicht in Gang, die Flüssigkeiten sind nicht gut verbrannt und alle Gänge funktionieren einwandfrei. Es verhält sich so, als ob es ein- und ausgeht. Kannst du mir etwas geben? Ahnung, was das Problem damit sein kann, Kumpel
Bemerkungen:
Ich habe das gleiche Problem, aber es war der Ventilkörper, also nahm ich ihn herunter, um ihn zu reinigen. Als ich es herunterzog, fand ich ein Stück Dichtung (Mecanics nennt es Farbfelddichtung), das sich oben auf dem Ventilkörper befand. Diese Dichtung befindet sich an der Pumpe. Dies bedeutet, dass das Getriebe nicht genug Öldruck pumpt, um 3 und 4 zu schalten. Sie können die Transe ## &&% überprüfen oder sich an einen Getriebespezialisten wenden, der Ihre Tasche töten will
| | Wiederholung: 13 |
Ich hatte das gleiche Problem schon einmal. Es hört sich so an, als ob die Dichtungen undicht sind und keinen ausreichenden Druck auf die Kupplungspakete ausüben. Ich weiß, es ist ein Nein Nein, aber ich habe ungefähr eineinhalb Tassen Bremsflüssigkeit in meine gegeben und es hat funktioniert. Wenn es aufhört, wird es hoffentlich warm und ich werde es wieder aufbauen oder ersetzen. Ich war nicht darauf aus Probieren Sie es aus. Einige Leute sagen, dass es Robben matschig macht. Es hat meine repariert. Wie lange bin ich mir nicht sicher.
Viel Glück
Und
| | Wiederholung: 13 |
4 Geschwindigkeit mit Überbrückung
 | Wiederholung: 13 |
Manchmal, wenn Ihr Kickdown-Kabel nicht richtig angeschlossen / eingestellt ist, stockt es durch die Zahnräder
 | Wiederholung: 13 |
Sie 3-4 Kupplungspaket ist ausgebrannt Ich habe erst kürzlich mein 700r4 umgebaut. Es kam aus meinem 1990er Chevy Silverado 1500 und meine Kupplungspakete waren absolut weggebrannt. Holen Sie sich ein Umbauset oder kaufen Sie ein neues 3-4 Kupplungspaket und stellen Sie immer sicher, dass Ihr Das TV-Kabel ist punktgenau eingestellt, sodass Ihre Verschiebung vom 1. zum 2. etwa 32 km / h beträgt
Bemerkungen:
Vielen Dank für den Einblick, dass ich die Kupplungspakete bestellen und Sie auf dem Laufenden halten werde.
 | Wiederholung: 1 |
Bevor Sie es austauschen, befinden sich elektronische Schaltmodule. Möglicherweise möchten Sie die Pfanne fallen lassen, um dieses Modul und Ihren Filter zu ersetzen
 | Wiederholung: 1 |
Checken Sie in das Abgasreinigungssystem ein und prüfen Sie, ob Sie eine vakuumgesteuerte Überbrückung haben
 | Wiederholung: 1 |
Ja, schließen Sie besser das TV-Kabel an, bevor Sie die Kupplungspakete verbrennen.
Das TV-Kabel führt ein Druckventil, das mit Regler und Gas stinkt.
Wenn Sie nicht angeschlossen sind, haben Sie den falschen Druck und verbrennen Kupplungspakete
| | Rep: 85 |
Wenn der 700R4 nicht aus dem ersten Gang schaltet, ist es höchstwahrscheinlich der Gouverneur. Der Regler befindet sich unter der Blechabdeckung auf der linken Seite zur Rückseite des Gehäuses. Sie können die Abdeckung mit großen Kanalschlössern ziehen. Ich benutze eine Staubschutzzange, die die Abdeckung entfernt, ohne sie zu beschädigen. Bei abgenommener Abdeckung zieht der Regler gerade heraus. Suchen Sie nach dem Kunststoffzahnrad, das abisoliert werden soll. Wenn das Regierungsrad in Ordnung ist, überprüfen Sie das Ventil auf Anhaften. Wenn der Regler auscheckt, müssen Sie die Pfanne und den Ventilkörper entfernen, um festzustellen, ob das Ventil oder die Ventile festsitzen. Das erste, was ich überprüfen würde, wäre der 1-2-Schaltventilzug, als nächstes das modulierte Hochschaltventil.
Wenn Sie nicht verstehen, was diese Dinge sind, sind Sie wahrscheinlich nicht bereit, sich mit dem 700R4 zu beschäftigen. Es ist eine ziemlich komplizierte Einheit. Ich werde Ihnen sagen, dass für diese Übertragung großartige Informationen verfügbar sind. Das ATSG-Wiederherstellungshandbuch ist ein Muss, wenn Sie das Gerät zerlegen möchten. Das GM '700R4 Principles of Operation 2nd Edition' von 1983 ist ein sehr gutes Buch, das Sie gründlich lesen sollten, bevor Sie über die Reparatur dieses Getriebes nachdenken. Dieses Buch wurde von GM für ihre Werkstechniker gedruckt und enthält eine sehr detaillierte Beschreibung des Designs und der Funktionsweise des Geräts. Nur ein Hinweis für diejenigen, die es ernst meinen, diese Übertragung zu lernen. Dieses Buch steht zum kostenlosen Download zur Verfügung, wenn Sie etwas suchen. Versuchen Sie eine Google-Suche mit dem Namen, der oben in Anführungszeichen angegeben ist.
Bemerkungen:
Was ich zu jedem Automatikgetriebe hinzufügen sollte: Bevor Sie zu tief in den Versuch einsteigen, es zu reparieren, lassen Sie die Pfanne fallen und überprüfen Sie die Metallmenge auf dem Magneten. Schauen Sie sich auch die Flüssigkeit genau an. Wenn die Flüssigkeit trüb ist (Reibmaterial) oder wenn sich mehr als ein Teelöffel Metall auf dem Magneten befindet. Es ist wahrscheinlich Zeit für eine Überholung. Jede Reparatur zu diesem Zeitpunkt, kurz vor einer vollständigen Überholung, kann nur begrenzt erfolgreich sein.
Wenn Sie mehr über diese Getriebefamilie erfahren möchten, kaufen Sie ein ATSG-Wiederherstellungshandbuch und lesen Sie es. Auch das GM '700R4 Principles of Operation' ist ein großartiges Buch. GM veröffentlichte dieses Buch 1981 mit einer zweiten Auflage 1983 für ihre Werkstechniker. Es bietet detaillierte Informationen zu Design und Betrieb dieses Getriebes. Es steht zum Verkauf und kann auch als PDF-Download (kostenlos) über eine Google-Suche gefunden werden. Das ATSG-Buch ist ein Muss für den Wiederaufbau dieses Geräts und das GM-Buch ist die detaillierteste technische Veröffentlichung, die ich bisher gefunden habe. Außerdem gibt es auf youtube großartige Videos, einige der besten von Hiram Gutierrez, über die Demontage und den Umbau des 4L60E, der abgesehen vom Ventilkörper genau dem des 700R4 entspricht.
 | Wiederholung: 1 |
Ich hatte einen 98 Chevy S10. Ich bin mir nicht sicher, was für ein Getriebe darin war, aber es schien nur einen Überantrieb zu haben, selbst wenn es ein Antrieb war. Es würde nicht auf den 2. Platz schalten, bis etwa 3.000 U / min, manchmal mehr, aber alle anderen Gänge waren in Ordnung dass ich fast ein Jahr vor dem Start des Bremskraftverstärkers verkaufen musste und mir gesagt wurde, es sei ein wechselndes Solinoid und die Flüssigkeit wurde nie gewechselt, und das hätte eine kleine Rolle spielen können, um dieses Problem zu spielen siehe eins zum Verkauf es hat dieses Problem Ich bin bereit, ein anderes zu kaufen und hat das gleiche Problem wird nicht in den 3. verschieben und hat kein Laufwerk.
 | Wiederholung: 1 |
Gibt es eine Möglichkeit, dass das Schaltservo der Schuldige sein könnte ??? Ich habe das gleiche Problem mit einem 89 k1500 und ich habe den Regler gewechselt und jetzt schaltet er großartig in den 1. und 2. Gang ... Es zwitschert sogar die Reifen, wenn ich darauf trete, aber ich kann ihn nicht dazu bringen, in den 3. Gang zu schalten oder Overdrive ... Ich habe mit dem TV-Kabel gespielt, das manche Leute das Drosselklappenkabel nennen, von dem ich glaube, dass es das Vakuumkabel ist ... Aber wer kann das mit Sicherheit sagen ... Wie auch immer ... ich mache mir Sorgen darüber Das Kupplungspaket ist möglicherweise ausgefallen ... hehehe ... Aber auf dem Transgo jr Shift Kit, das ich gekauft habe, steht, dass es die 2-3 Cutloose korrigiert ... Wie auch immer ... Wer kann das mit Sicherheit sagen ??? Vielleicht Jemand hier kann etwas Licht auf 2-3 Cutloose werfen ... Die Flüssigkeit war ziemlich schmutzig, als ich sie wechselte, aber es war nicht viel Metall auf dem Magneten ... Ich hoffe wirklich, dass das Schaltkit mein Problem beheben wird ... Oder Könnte ich einfach das Schaltservo entfernen und es aufräumen und es wieder in die Transe schlagen? Nur die Zeit kann es verraten...
Sommerzeit
| | Rep: 85 |
Wenn der Kupfer-Flash-Checkball nicht vom Ventilkörper entfernt wurde, sollte das Abziehen des TV-Kabels zu späten, harten Schaltvorgängen führen, da das TV-Boost-Ventil standardmäßig auf hohen Leitungsdruck eingestellt ist. Es sollte kein Verrutschen im 3. verursachen. Die wahrscheinlichste Ursache für dieses Problem sind 3-4 beschädigte Kupplungen. Es kann sich auch um eine gerollte oder geschnittene 3-4-Kolbenlippendichtung oder einen geschnittenen oder beschädigten Dichtring an der Turbinenwelle handeln.
Es ist auch möglich, dass der 3. Akku-Checkball nicht abdichtet. Dies ist weniger ein Problem mit der 2-4-Servo-Baugruppe. Es ist jedoch verwandt, da das 2. Servo auch der 3. Akkumulator ist. Der 3. Akku-Checkball ist im 2. Gang geöffnet und ermöglicht es dem 2. Servo, das 2-4-Band zu bewegen und einzuschalten. Wenn das Gerät in den 3. Gang schaltet, wird Druck auf die Freigabeseite oder die 3. Speicherseite des 2. Servos ausgeübt. Dies schließt den 3. Akku-Checkball und zwingt das Servo zurück, das 2-4-Band freizugeben. Der gleiche Druck gilt auch für die 3-4-Kupplung.
Höchstwahrscheinlich ist es nur 3-4 Kupplungen verbrannt. Riesiger Fehler.
| | Wiederholung: 13 |
Ja, das Drosselklappenkabel erhöht den Leitungsdruck und den Pumpendruck während des Beschleunigens.
 | Wiederholung: 1 |
Ich habe einen 98 Chevy Blazer, der den Schaltmagneten ersetzt und dessen dritter Gang abrutscht und dessen Drehzahl sich vom Gaspedal löst, indem er ein wenig beschleunigt und dann ist es eine harte Schaltung, die repariert werden kann, ohne das gesamte Getriebe neu aufzubauen
 | Wiederholung: 2,4k |
Für den Fall, dass jemand seine eigene Einheit umbauen möchte, finden Sie hier das Handbuch. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Wiederholung: 1 |
700r4 rutscht aus, nachdem ich 20 Meilen pro Stunde erreicht habe. Ich schalte auf den 3. gleichen Punkt, kann nur wirklich im 2. Gang fahren ... HILFE
Bemerkungen:
3-4 Kupplungspaket ist wahrscheinlich verbrannt. Überprüfen Sie, ob die Flüssigkeit voll und nicht verbrannt ist.
 | Wiederholung: 1 |
Wird nicht rückwärts gehen
 | Wiederholung: 1 |
Das ist genau das Problem. Und wenn Sie mehr als ein paar Kilometer gefahren sind, haben Sie wahrscheinlich die Kupplungen im Getriebe ruiniert. Mach es nicht noch einmal. Schließen Sie es an und stellen Sie es richtig ein. Es regelt den Hydraulikdruck, der die Kupplungen gegeneinander hält.
 | Wiederholung: 1 |
Installieren Sie ein 4L60E umgebautes Ventilgehäuse und es wird nicht gehen und 1., 2., N 3. Gang kann mir jemand sagen, was haben
| | Wiederholung: 1 |
Ja, das TV-Kabel muss angeschlossen und richtig eingestellt sein, sonst verbrennen Sie die Übertragung. !
| | Wiederholung: 1 |
Ja, Sie müssen das TV-Kabel anschließen und richtig einstellen, damit es in den dritten und den dritten Rang wechselt.
 | Wiederholung: 1 |
Wird das 700r4-Tachogetät dazu führen, dass es nicht zuerst herausschaltet? TV-Kabel eingestellt und neuen Regler eingesetzt. Schaltet manuell in den Gang. Sie können hören, wie es in jeden Gang klickt, wenn Sie vom Park zum ersten schalten. Geht in P N R D 1 L. Nie ausgerutscht und hart geschaltet. Hat das Fahren des Stopps zum Einfüllen von Kraftstoff und das Stoppen des Tachos nicht funktioniert, seit ich einen LKW hatte, aber könnte dies dazu führen, dass die Signale des Getriebes ordnungsgemäß schalten?
Bemerkungen:
Nein. Das Tacho hat keinen Einfluss auf das Schalten
 | Wiederholung: 1 |
Höchstwahrscheinlich ist 3-4 Kupplung Toast. Keine TV-Einstellung wird das beheben. Selbst wenn der Fernseher nicht angeschlossen ist, sollte er immer noch den 3. und 4. Platz haben. Es werden extrem weiche Schichten sein und ich empfehle dringend, dies NICHT zu tun, aber trotzdem.
Die 3-4 Kupplung verbrennt schlecht. Es befindet sich oben im Aluminiumgehäuse auf der Eingangswelle.
| | Wiederholung: 1 |
Die 3. Akkumulator-Kontrollkugel steckt möglicherweise fest. Eine einfache Lösung besteht darin, ein Schaltverbesserungskit zu installieren, das mehrere Gründe auf einmal abdeckt.
 | Wiederholung: 1 |
Überprüfen Sie das vorbeifahrende Getriebekabel
Jack
