1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 133
Gepostet: 05/04/2010
Ist es schwierig, einen Anlasser und einen Magneten auszutauschen, wenn Sie kein Mechaniker sind?
Bemerkungen:
Trennen Sie zuerst die + Batterieklemme und dann eine Klammer an einem Bolzen von der Rückseite des Anlassers, wenn niemand sie weggelassen hat, dann die 2 Schrauben, mit denen der Anlasser am Block befestigt ist, und 2 Drähte ..... Ihr Anlasser könnte auch Habe einen Hitzeschild, der mit 2 kleinen Muttern montiert ist ... du musst ihn auf deinen neuen Anlasser setzen ...
Mein Bruder hatte einen gebrochenen Silinoiddraht, der beide Drähte an die Starterleitung angeschlossen hatte. Jetzt keine Stromversorgung für den Starter, was passiert ist
Ursache für Stromausfall der Batterie mit neuer Batterie
Ich habe einen 95er S10 Blazer, das Zündkabel zum Anlassermagneten wurde abgeschnitten. Wo ist dieses Kabel verlegt, um vom Zündschalter zum Magneten zu gelangen? Der letzte Schritt, nachdem Sie diesen Korb wieder zusammengesetzt haben und bereit sind, ihn zu starten.
NIEMALS zuerst den Pluspol der Batterie abklemmen. Dies ist ein typischer Rookie-Move, der dazu führen kann, dass mit jedem Tool, mit dem Sie das Terminal trennen, ein direkter Kurzschluss erstellt wird. IMMER zuerst den Minuspol (-) abklemmen.
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7 Antworten
Gewählte Lösung
 | Rep: 82,8k |
Nein nicht wirklich. Normalerweise müssen Sie nur zwei Schrauben entfernen, um den Anlasser fallen zu lassen, und zwei weitere, um den Magneten zu trennen. In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Ich füge einen Link zu einigen Videos hinzu, die Ihnen helfen können. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Trennen Sie die Batterie, bevor Sie am Anlasser arbeiten. Ralph
Bemerkungen:
'normalerweise' kann ein großes Wort sein! ZWEI Hauptschrauben. Am anderen Ende des Anlassers befindet sich zufällig ein Gewindebolzen, der durch eine Halterung mit einem Loch geführt wird, wodurch verhindert wird, dass Sie den Anlasser in beide Richtungen bewegen. Wenn Sie diese Halterung nicht bewegen (oder aus dem Weg räumen) können, ziehen Sie das gegenüberliegende Ende (mit dem Anlasserzahnrad) nicht aus dem Befestigungsloch. Ich bin sicher, die Antwort lautet: 'Sie müssen die Halterung entfernen, die diese Bolzenschraube hält.' Wie? Schauen Sie sich den Starter an. Sehen Sie den Bolzen am gegenüberliegenden Ende der Befestigungsschrauben? Duh.
Dieser Link verschwendete Daten und Zeit, da ich versuche, die Position der Schrauben zu ermitteln, und wenn dort steht, dass 'Video kann helfen', und die beiden Jungs unter einem GMC für ein paar Minuten reden und kichern und das Endergebnis herauskriechen, schütteln sie fettige Hände und Sie Erfahren Sie absolut nichts über das Entfernen von Startern, wenn eine Person an dem Punkt, an dem sie Hilfe durch ein Online-Video sucht, normalerweise nicht in der Stimmung ist, etwas Komisches zu sehen, und nicht hilfreich ist, wenn ich eine Fuy-Arbeit unter einem LKW sehen möchte, während andere Angst haben, etwas zu bekommen schmutzig und lachen und sich gegenseitig auf den Hintern schlagen, während ein Jus im Video sein wollte. Ich habe eher nach 'heißen Mädchen, die am Auto arbeiten' gesucht. Dies ist eine Verschwendung von Datenzeit und Hoffnung auf Hilfe
Handwerker Rasenmäher wird nicht laufen bleiben
ABER du hast && ^ & ^ $ ^ gefragt .. im Internet. Alles kann passieren
Ursache für keinen Strom zum Starten mit neuer Batterie
KEINE HILFE, danke für nichts und verschwende meine Zeit! Habt einen schönen Tag
 | Rep: 85 |
Ich habe diesen Job auf einem 87 S10 mit 2,8-Liter-Motor und Automatikgetriebe gemacht. In einer perfekten Welt könnte der Austausch des Anlassers in etwa 30 Minuten erfolgen. Wenn Sie jedoch dieselben Komplikationen wie ich ausführen und keine katastrophalen Folgen haben möchten, sollten Sie bereit sein, ein oder zwei Stunden zu verbringen. Ich werde auch betonen, die Batterie vor der Arbeit zu trennen. Ich dachte, ich würde Zeit sparen, wenn ich es nicht täte, aber die Verkabelung gegen eine Bremsleitung bogen und sie schließlich auch ersetzen. Eine ziemlich gefährliche Oversite, wenn auch unbemerkt.
Der Anlasser kann etwas schwierig zu erreichen sein, da er bei V6-Motoren durch den rechten Auspuffzweig abgesichert ist. Aber ich denke, es waren nur zwei oder drei Schrauben, um es klar zu machen. Ich stellte fest, dass der serienmäßige Kabelbaum zu kurz war, um den Anlasser so weit abzusenken, dass die Bolzenmuttern der Kabelklemmen gelöst werden konnten, die korrodiert werden können, wenn das Fahrzeug in einem schneebedeckten Klima mit Streusalz gefahren wurde.
Ich musste den Kabelbaum gegen die Stehbolzen schneiden und etwa einen Fuß neuen Drahtes sowohl mit dem Starter-Stromkabel als auch mit den Solonoid-Drähten verbinden. Natürlich musste ich neue Ringklemmen eincrimpen. Schlagen Sie vor, gute Crimpverbinder zum Spleißen der neuen Endverlängerungen und einen guten Schrumpfschlauch darüber zu verwenden, um eine starke wasserdichte Verbindung herzustellen.
Isolierband ist in dieser öligen und heißen Umgebung kein zuverlässiges Material. Kaufen Sie am besten das Schrumpfrohr mit der Klebstoffbeschichtung an der Innenwand, um eine wasserdichte Abdichtung zu gewährleisten. Regelmäßiger Wärmeschrumpf ohne internen Kleber kann in Kombination mit einem externen Dichtungsmittel wie Scotch Cote oder Liquid Tape verwendet werden. Sogar eine Schicht Silikondichtmittel wäre hilfreich. Vergessen Sie den Versuch, Kleber über den Draht zu bringen und dann den Schrumpfschlauch aufzutragen. Lösungsmittel verdampfen beim Erhitzen des Wärmeschrumpfers vom Klebstoff und bilden kleine Taschen oder Blasen im Wärmeschrumpf und zerstören dessen Wasserdichtigkeit.
Sie benötigen eine Heißluftpistole, um den Schrumpfschlauch zu verkleinern. Oder ein kleiner Propan- oder Butanbrenner funktioniert, wenn man darauf achtet, die Wärme nicht zu lange anzuwenden und die Isolierung von den Drähten abzubrennen. Sie brauchen nur einige Sekunden Flammenkontakt auf dem Schrumpfschlauch, um ihn auf die Größe zu verkleinern. Ich habe noch keinen Fön bei starker Hitze ausprobiert, aber es lohnt sich, damit zu experimentieren, bevor ich die Reparatur durchführe.
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Sie könnten die Verbindung auch löten, aber es gibt ein Argument gegen das Löten von Hochstromverbindungen, insbesondere in korrosiven Umgebungen. Das Einbringen eines anderen Metalls (Lötmittels) führt zu einer Elektrolyse und die Verbindung kann einen hohen Widerstand aufweisen. Dies wäre, als würde man einen kleinen Teil des Drahtes in ein Heizelement verwandeln und er könnte brennen. Aus diesem Grund wurde die Verkabelung von Aluminium für die Hausverkabelung verboten. Durch Korrosion verursachte heiße Stellen brannten Häuser im ganzen Land nieder. Zumindest könnte die Verbindung aufgrund von Korrosion vorzeitig versagen. Lötdrahtverbindungen haben normalerweise auch einen viel dickeren Querschnitt und erschweren das Abdichten der Verbindung. Ich könnte auch hinzufügen, dass dies ein sehr miserabler, begrenzter Ort ist, an dem versucht werden kann, einzulöten. Herkömmliche Butt-Crimps sind die Methode der Wahl. Sie benötigen ein gutes Crimpwerkzeug mit schönen Denkbacken. Eine Zange ist einfach nicht in der Lage, eine gleichmäßige Kräuselung zu erzeugen, und sie wird versagen. Billige dünne Backencrimper sind fast genauso schlecht.
Wenn die Kabelbaumverlängerungen eingeschaltet sind, ist es viel einfacher, sie an den neuen oder reparierten Anlasser anzuschließen und zum Anschrauben wieder in Position zu bringen. Es ist eine gute Idee, etwas Fett über die Klemmen zu geben, um Wasser abzudichten. Silikonfett ist am besten, aber Kugelgelenk- oder Lagerfett ist viel besser als nichts.
Es ist eine schwierige Aufgabe, den schweren Anlasser hochzuhalten und mit der anderen Hand festzuschrauben, während man auf dem Rücken unter dem Fahrzeug liegt. Wenn die Schrauben rostig oder mit hartem Schmutz und hartem Fett beschichtet sind, reinigen Sie sie unbedingt mit einem Lösungsmittel und / oder einer Drahtbürste. Es kann hilfreich sein, vorsichtig eine kleine Fase (Abschrägung) an den Schraubenenden zu feilen, um das Ausrichten zu erleichtern. Achten Sie jedoch darauf, die Gewindeenden nicht zu beschädigen. Andernfalls können Sie eine Katastrophe verursachen, wenn Sie die Aufnahmegewinde in den Schraubenlöchern beschädigen aufgrund beschädigter Schraubengewinde. Das Glockengehäuse besteht aus einer weichen Legierung und ist sehr anfällig für Gewindeschäden durch die härteren Stahlschrauben. Wenn Sie eine Reihe von Thread-Taps haben, kann es hilfreich sein, die empfangenden Threads zu vertreiben. Man muss jedoch über Kenntnisse verfügen, um die Gewinde sorgfältig zu messen und den richtigen Gewindebohrer auszuwählen. Andernfalls kann es zu katastrophalen Schäden kommen, wenn Sie versuchen, die Gewinde mit dem falschen Gewindebohrer zu vertreiben.
Verwenden Sie zum Anfasen der Schrauben nur eine kleine feine Zahnfeile, die einen glatten Schnitt ermöglicht und leicht zu kontrollieren ist. Es ist am besten, die Schrauben zum Feilen in einem Schraubstock zu halten, sie können jedoch von Hand gehalten werden, wenn kein Schraubstock verfügbar ist. Eine dreieckige Feile, wie sie zum Feilen von Sägen verwendet wird, ist nützlich, um Bohrer von den Fadenstarts zu entfernen. Wenn Sie mit einem Tischschleifer ausgestattet sind, ist dies das Werkzeug der Wahl, um die Schrauben anzufasen. Halten Sie die Schrauben so, dass der erzeugte Grat durch die Bewegung des Schleifsteins vom Fadenstart weggezogen wird. Es ist immer eine kluge Idee, etwas Schmiermittel gegen Festfressen auf die Schraubengewinde oder zumindest etwas Fett aufzutragen, wenn kein Festfressen gegen Festfressen verfügbar ist.
Es ist wirklich keine schwierige Aufgabe, wenn man vor dem Start die richtigen Werkzeuge und Materialien zur Hand hat. Es sollte nichts mehr als das sein, was ich geschrieben habe, und vieles davon war ein zusätzlicher und vorsorglicher Ratschlag, um die Arbeit zu erleichtern und mögliche katastrophale Folgen zu vermeiden. Ich werde bemerken, dass einige Versionen von GM-Motoren eine Unterlegscheibe haben, die zwischen den Anlasser und das Glockengehäuse passt. Man muss darauf achten, dass man sie nicht verliert und sie richtig einrichtet, wenn man den neuen oder reparierten Anlasser wieder einbaut. Ich erinnere mich nicht, ob mein 2.8 V6 dies hat, aber einige Versionen könnten. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Drähte an sicheren Stellen befestigt sind und sich nicht in der Nähe des heißen Auspuffrohrs befinden, nachdem Sie den Anlasser getestet haben und sicher sind, dass der Auftrag abgeschlossen ist. Verwenden Sie einige gute Kabelbinder mit Reißverschluss. Es kann auch ratsam sein, einen kleinen Schlauch zu spalten und ihn über die Drähte zu wickeln, wo sie Vibrationen und Abrieb am Fahrzeug ausgesetzt sind. Beachten Sie, dass sich der Motor während des Laufens bewegt und vibriert, der Kabelbaum jedoch an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Daher muss am Kabelbaumende etwas Spiel verbleiben, damit er nicht bricht. Dies ist ein weiterer Grund, warum ich es für notwendig hielt, den Gurt zu verlängern.
Dieseldude
Bemerkungen:
Dies ist eine großartige Antwort. Sie sollten eine Anleitung mit diesen Informationen machen!
Die Verkabelung ist beim neuen Magneten anders.
Ich brauche Bilder wie in den alten Chilton-Handbüchern
DIESELDUDE, Es ist viel einfacher und weniger zeitaufwendig, den Reifen auf der Fahrerseite zu entfernen und die Drähte zu lösen, ohne etwas abschneiden zu müssen. (HINWEIS: NIEMALS STARTER-MAGNETKABEL SCHNEIDEN) Arbeiten Sie intelligent, nicht hart ...
 | Rep: 229 |
Ja, es sollte wirklich nicht länger als 30 Minuten dauern, selbst für Ihren ersten Versuch.
Trennen Sie die Batterie
Entfernen Sie die drei Drähte vom Magneten, aber markieren Sie sie oder merken Sie sich, welcher Draht wohin geführt hat ... das ist kritisch!
Entfernen Sie die drei 9/16 'Schrauben, mit denen der Anlasser am Getriebe befestigt ist, und lassen Sie ihn leicht herunter. Normalerweise liege ich darunter und lege es einfach auf meine Brust, während ich daran arbeite.
Entfernen Sie die 2 1/2 'Schrauben, mit denen der Magnet am Anlasser befestigt ist, und achten Sie darauf, dass Sie die Feder an der Innenseite nicht verlieren. Entfernen Sie den Magneten langsam, da Sie sonst eine Zugfeder verfolgen (schon da!).
Setzen Sie den neuen Magneten auf (mit der Feder darin!)
und alles umgekehrt machen
Nichts dazu!
 | Rep: 61 |
Nur um zu beachten, dass einige Leute Zeit und ein gutes Stück Geld sparen.
Am Ende habe ich die Batterie ausgetauscht, weil ich dachte, dass ein Fehler bei der Batterieherstellung vorliegt.
Es war nicht die Batterie.
Am Ende wechselte ich die Lichtmaschine und dachte, es sei ein Spannungsabfall durch schlechte Lager.
Es war nicht die Lichtmaschine.
Kurz nach dem Austausch der Lichtmaschine klickte der Anlasser beim Starten ein und aus und so dachte ich, der Anlasser ist schlecht gelaufen und der Magnet ist nicht gut.
Also ein neuer Starter.
Und immer noch die gleichen Probleme.
Mein Cousin, der ein moderner Automechaniker ist, sagte, nur für S & G versuche, rauszugehen und ein 5-Dollar-Minuskabel zu bekommen, das von der Batterie zum eigentlichen Block führt, und zu sehen, ob das hilft.
So reinigen Sie den USB-Anschluss des Telefons
Neues 5-Dollar-Kabel und es beginnt, die Verstärker sind solide bei 14,5-fachen Starterumdrehungen und alles ist großartig.
Die Kabel dieses Modells (meins ist ein 1988er Chevrolet K2500 5.7L) für das Minuskabel zum Block können durchbrennen und zeigen keine Ware oder Verbrennung. Das Kabel brät nur intern und hat eine leichte oder gar keine Verbindung.
Das hätte mir 300 Dollar gespart, wenn ich das nur ausprobiert hätte.
Das Erstaunliche ist, dass ich auch die Spannung und Stromstärke der Batterie in den verschiedenen Positionen getestet habe und sie alle innerhalb der Startspezifikationen lagen, aber wenn der Motor gestartet und nur leicht bewegt wird, wird die Verbindung gelöst und die Leistung unterbrochen.
Das traurige Ende der Geschichte war auch, dass die neue Lichtmaschine die Lager sofort ausbrannte und ich einen zweiten Ersatz bekommen musste, der kostenlos war, was half.
Ich hoffe das hilft.
 | Maytag Centennial Waschmaschine Deckel Schloss Bypass | Wiederholung: 1 |
w Wie lange bleibt ein Starter mit nur einer Schraube auf einer S-10?
Wiederholung: 1
Gepostet: 06/10/2018
Womit wird der Draht zum kleinen Bolzen auf der Rückseite des Anlassers am anderen Ende verbunden?
Bemerkungen:
zum Starterrelais
| | Wiederholung: 1 |
Noch nie gesehen, dass so viele Dummies nicht lesen können, können sie nicht buchstabieren und das Problem nicht einmal ausdenken. Ja Jungs. 99 Prozent Ihrer Probleme sind die Tatsache, dass Sie ein abgenutztes Auto fahren. Hmm, ich meine, die Verkabelung ist verrottet. Alle Verbindungen sind rostschwarz und grün korrodiert. Lässt keinen Batteriestrom über das Kabel zu den Kupplungen der Sensoren und Starter und Verteiler der Zündspulen fließen. Leuchtet Radios. Überprüfen Sie immer zuerst die Drähte, nehmen Sie die Stecker auseinander und suchen Sie nach Korrosion
Strahl
