Handwerker Reitmäher
Wiederholung: 35
Gepostet: 26.11.2016
Ich habe einen Craftsman Lawn Traktor geerbt und versuche ihn in Gang zu bringen. Der Motor scheint entweder Zeit- oder Kompressionsprobleme zu haben.
Eine Maus hatte sich hinter dem Benzintank niedergelassen und durch einige Drähte gekaut. Ich habe die Drähte repariert und die Elektrik ist jetzt gut. Es hat einen neuen Anlasser und eine neue Zündkerze, kurz bevor ich anfing daran zu arbeiten. Ein Nachbar hat das Timing überprüft und glaubt, dass es gut ist, hat aber nicht das Wissen, um herauszufinden, was falsch ist.
Der Motor dreht sich frei mit herausgezogener Zündkerze, aber nicht mit hineingesteckter Zündkerze.
Videos unten.
Zündkerze:
Zündkerze aus:
Solarpanel hat Spannung, aber keine Ampere
Vielen Dank.
Update (04/06/2018)
Also ließ ich den Mäher eine ganze Saison laufen, aber es wurde schlimmer, also beschloss ich, ihn abzunehmen, und tatsächlich war die Druckentlastungsfeder im Motorgehäuse in Teilen. Ich habe eine neue Nockenwelle eingebaut (die Ölregierung ausgetauscht und alle Dichtungen haben den Motor wieder aufgebaut und sie startete zum ersten Mal ohne Kompressions- oder Umsatzprobleme. Siehe unten:
Ich habe es dann für ungefähr einen Monat verlassen, bin zurückgegangen und es hat beim ersten Mal wieder angefangen. Ich ließ es eine Weile laufen und alles war gut. Als ich das nächste Mal anfing, vergaß ich, das Kraftstoffabsperrventil einzuschalten, und so ging ihm das Benzin aus und er blieb nach einer Minute stehen. Ich schaltete das Ventil ein und ließ es starten, aber dann begann es rau zu laufen und startet jetzt überhaupt nicht mehr. Ich dachte, es sei immer noch Kraftstoffmangel, überprüfte aber den Vergaser und ließ den Kraftstoff gut durch. Überprüfte die Zündkerze und es funktioniert gut - roch stark nach Gas, als ich es entfernte. Siehe Videos unten - irgendwelche Gedanken? Ist das Timing weg?
Ich habe den Vergaser ausgezogen, alles sieht gut aus. Die Zündkerze funktioniert gut und der Ventilabstand ist gut. Hier ist ein weiteres Video, in dem versucht wird zu starten, und die gute Zündkerze.
Bemerkungen:
@ Sandyberg Welche Marke und welches Modell hat der Motor? Sie haben Funken, wenn der Motor anspringt?
Es ist ein 21 PS Modell Nr.: 917.28924
Witzig, aber es hat Spaß gemacht, und wir haben es auch mit einer anderen Coolness versucht, und das hat nicht geholfen. Aber ich bin gerade ausgegangen und jetzt funkelt es nicht.
Ich habe die Spulenposition angepasst und kann sie immer noch nicht zum Funken bringen.
Würde das den Widerstand verursachen, wenn versucht wird, mit eingestecktem Stecker zu kurbeln? Ich dachte nicht...?
* andere 'Spule' das ist!
Nein, würde es nicht. Dies können sowohl Zeitprobleme als auch Probleme mit den Ventileinstellungen sein. Wenn es nicht in der Brennkammer mit den vorhandenen Gasen feuert, verursacht es viel, wenn der Widerstand gegen die Kurbel besteht. Haben Sie Ihr Ventilspiel schon überprüft? Die Zahlen, die Sie angegeben haben, sind Ihre Mähernummern. Was ist die tatsächliche Motornummer? B & S, Tecumseh, Kohler? Überprüfen Sie den Funken noch einmal. Wenn Sie keinen Funken bekommen, lassen Sie es uns wissen.
@ Sandyberg Sie haben gestern erwähnt, dass der Motor keinen Funken mehr hatte. Hast du das gelöst?
2 Antworten
Gewählte Lösung
Rep: 301
Gepostet: 17.12.2016
Ryan, ich glaube ich weiß was dein Problem ist. Bei den größeren Reitmähermotoren ist eine Kompressionsfreigabe in den Motor eingebaut. Grundsätzlich dient es dazu, das Auslassventil offen zu halten, wenn der Motor nicht läuft. Manchmal fällt dieses Gerät aus und das Ventil bleibt geschlossen. Der Anlasser ist nicht stark genug, um die durch das geschlossene Ventil verursachte Kompression zu überwinden. Möglicherweise hören Sie eine teilweise Drehung des Motors, die sich dann nicht dreht. Also ... was tun? Entfernen Sie den Luftfilter, damit Sie vollen Zugang zum Lufteinlass zum Vergaser haben. Ziehen Sie einen Lederhandschuh an und ziehen Sie ihn fest über den Lufteinlass des Vergasers. Halten Sie ihn dort, während jemand anderes den Motor normalerweise mit dem Anlasser ankurbelt. Der Motor sollte sich leicht drehen lassen und wahrscheinlich starten. Seien Sie vorsichtig, falls es durch den Vergaser nach hinten losgeht. Es könnte dich verbrennen.
Was Sie tun, ist, dass Sie keine Luft in den Zylinder lassen, so dass keine Luft komprimiert werden kann! Daher dreht es sich während des Kompressionszyklus nach rechts, ohne das Ventil freizugeben. Sobald Sie es richtig drehen lassen, lassen Sie es etwas Luft und Kraftstoff einatmen. Sie sollten in der Lage sein, es zum Laufen zu bringen.
Bemerkungen:
Damian - danke für die Hilfe. Ich habe den Einlass abgedeckt und der Motor hat sich tatsächlich viel besser 'gedreht'. Ich denke, dies bestätigt meine Befürchtung, dass es ein Problem mit der Druckentlastung der Nockenwelle gibt. Der Motor würde jedoch immer noch nicht laufen. Ich habe einen guten Funken bestätigt, jetzt denke ich, dass es eine Möglichkeit gibt, dass es nicht auch Kraftstoff gibt. Ich habe den Kraftstofffilter überprüft und es ist klar, aber er scheint sich nicht zu füllen, wenn der Motor dreht. Die Zündkerze ist auch nach mehrmaligem Drehen des Motors nicht nass. Ich habe einen halb vollen Tank, also denke ich, dass es genug Kopf über der Kraftstoffzufuhr gibt.
Ich möchte wirklich bestätigen, dass die Druckentlastung das einzige Problem bei diesem Motor ist, indem ich ihn zumindest zum Starten bringe, bevor ich die Nockenwelle wechsle.
Danke für Ihre Hilfe!
Ryan, basierend auf Ihrer Antwort auf mich bin ich mir jetzt ziemlich sicher, dass mindestens eines Ihrer Probleme die Komprimierungsversion ist. Ihre Antwort zeigte an, dass Sie sich dann möglicherweise mit diesem Problem befassen müssen, wenn dies der Fall ist. Ich bezweifle jedoch sehr, dass Sie sich wirklich mehr Sorgen machen müssen, denn meiner Erfahrung nach bleibt dieses Gerät zur Druckentlastung hängen, sobald Sie den Motor zum Laufen gebracht und aufgewärmt haben, und Sie werden feststellen, dass die Maschine danach normal ankurbelt. Was normalerweise passiert, ist, dass der Freigabemechanismus auflegt, nachdem der Motor längere Zeit ohne Verwendung sitzt. Es tritt normalerweise im Frühling auf, nachdem der ganze Winter oder so etwas eingestellt wurde. Lösen Sie also einfach das Kraftstoffproblem, bringen Sie es auf die von mir beschriebene Weise zum Laufen, und ich wette, Sie können loslegen.
Ein Wort zum Kraftstoffproblem. Um dies zu bestätigen, geben Sie bei ausgeschaltetem Luftfilter eine kleine Menge Gas direkt in den Vergaser und starten Sie es dann auf die von mir beschriebene Weise, d. H. Lederhandschuh über den Einlass. Ich kann Ihnen garantieren, dass wenn Sie einen Funken im Zylinder haben, dieser für einige Sekunden ausgelöst wird. Dies wird Ihnen beweisen, dass Sie nur noch das Kraftstoffproblem lösen müssen. Seien Sie sehr vorsichtig, wenn Sie dieses Verfahren mit Frischgas durchführen, da ein unerwarteter Rückschlag Sie verbrennen kann, wenn Sie nicht richtig geschützt sind.
Halten Sie sich beim Anlassen von der Öffnung bis zum Einlass zur Seite. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Lederhandschuh verwenden. Ein Motorschaden ist im Grunde eine Explosion im Ansaugkrümmer, die durch den Vergaser-Ansaugkanal zurückgeleitet wird.
Ryan, hast du den Motor zum Laufen gebracht?
Damian. Ich habe nicht. Ich habe jetzt festgestellt, dass der Magnet im Vergaser sehr verschmutzt und verklemmt war. Ich werde den Vergaser abstreifen und ihn reinigen. Ich hoffe, ich muss kein neues kaufen, besonders wenn ich immer noch Probleme mit der Komprimierungsversion habe!
Damian, der Vergaser war nicht besonders gut in Form, also kaufte ich einen von einem laufenden Motor, um ihn auszuprobieren. Im Inneren des Motoreinlasses sah es auch ziemlich kaputt aus. Ich habe das Öl gewechselt und es so gut wie möglich gereinigt (es schien viel Gas in der Flasche zu sein, das herauskam, als ich es wieder ohne Zündkerze laufen ließ. Nach all dem und dem Einsetzen der ' neuer Vergaser an, es fing an! Ich musste immer noch meine Hand über den Lufteinlass wie folgt halten:
Es ist beim Starten besser geworden, hat aber immer noch einen gewissen Widerstand beim Kompressionshub, so dass ich denke, dass es immer noch ein Problem mit der Kompressionsfreigabe gibt. Ich werde es morgen ein bisschen laufen lassen und dann ein weiteres Video posten.
Vielen Dank an alle für Ihre Hilfe!
 | Rep: 97,2k |
Ryan, wenn tatsächlich ein neuer Anlasser und eine Batterie voll aufgeladen sind und der Motor beim Einstecken langsam und beim Ausstecken gut läuft, ist ein wichtiger Grund dafür, dass eine Ventileinstellung erforderlich ist. Verwenden Sie den 1. und 2. Link unten, um das Update zu sehen. Mit dem 3. Link können Sie die Spezifikation bestimmen. um zu wissen, worauf die Ventile eingestellt werden sollen. Viel Glück.
Ich hoffe, das hat Ihnen geholfen. Wenn ja, lassen Sie es mich wissen, indem Sie auf den hilfreichen Knopf klicken.
https: //www.youtube.com/watch? v = 0cWoEk5G ...
https: //www.youtube.com/watch? v = NjzX-PUj ...
http: //www4.briggsandstratton.com/miscpd ...
Bemerkungen:
Vielen Dank! Ich denke, das könnte das Problem sein, und das Video ist großartig. Leider kann ich die OHV-Abdeckung nicht abnehmen, da sie dort mit einem verrückten Wettersiegel aufgeklebt ist, denke ich! Irgendwelche Tipps, wie man es abnimmt, ohne es zu beschädigen?
Ich hoffe das ist die Antwort, kann aber noch nicht sicher sagen.
Ryan, benutze ein scharfes Spachtel oder ein Universalmesser unter einer Ecke und arbeite dich um das Schneiden von Dichtung / Dichtung herum, hebe die Abdeckung auf und ab, während du gehst, kann helfen, wenn der Flansch auf der Abdeckung etwas verzerrt ist und benutze eine Silikonperle, um Hilfe beim Wiederverschließen. Ich hatte dieses Problem noch nie. Viel Glück. Wenn die Antwort Ihr Problem löst, wählen Sie es aus / ab
epson wf 2540 scannt nicht auf den PC
Danke L Pfaff! Wenn Sie den Ventildeckel abnehmen können, werden Sie versuchen, die Ventile am Morgen einzustellen!
Ok, also habe ich die Ventile gemäß den Videos angepasst (sie waren etwas eng, aber nichts wildes heraus), aber immer noch kein Glück - die Engine macht dasselbe wie in den YouTube-Videos im ersten Beitrag.
Wenn ich den Motor von Hand drehe, scheint die Einschränkung genau so zu sein, wie sie vor dem Kompressionshub auf den Boden trifft. Diese leichte Einschränkung scheint da zu sein, ob ich die Zündkerze eingesteckt habe oder nicht. Gibt es eine Möglichkeit, dass der Motor schwerwiegender beschädigt wird? Oder ist das ganz normal?
Ryan, ungewöhnlich, dass das Ventilspiel an einem Motor zu eng war, es sei denn, ein anderer Körper hat daran herumgebastelt. Wurde der Motor zu einem bestimmten Zeitpunkt von einem anderen zerlegt, bevor Sie ihn geerbt haben, müssen Sie möglicherweise etwas tiefer graben und den Nocken und die Druckentlastung auf Beschädigungen / Verschleiß prüfen.
Überprüfen Sie die angehängten Videolinks für weitere Informationen.
Ryan Sandberg
