2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Zahnriemenwechsel

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Empfohlene Anleitung

Schwierigkeit

Sehr schwierig

Schritte

32

Erforderliche Zeit

3 - 10 Stunden

Abschnitte

eins

• Zahnriemen 32 Schritte

Flaggen

HP Neid 7640 wird nicht gedruckt

zwei

Empfohlene Anleitung

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Einführung

Diese Anleitung ist für den Ford Focus SVT Zetec-Interferenzmotor 2002-2004 mit VCT am genauesten, kann jedoch für die Verwendung mit allen Zetec-Motoren 1998-2004 angepasst werden. Dies muss vorsorglich geändert werden, um Motorschäden an Interferenzmotoren zu vermeiden. In den Foren wird ein Austausch bei 90.000 Meilen empfohlen. Es muss sorgfältig darauf geachtet werden, dass das ordnungsgemäße Verfahren eingehalten wird. Ein Ausfall kann zu ernsthaften Motorschäden führen. Dies ist eine sehr aufwändige Reparatur. Wenn Sie mit der Autoreparatur nicht vertraut sind, sollten Sie ernsthaft in Betracht ziehen, diese professionell installieren zu lassen. Tragen Sie immer eine Schutzbrille, stellen Sie sicher, dass die Batterie nicht angeschlossen ist und das Fahrzeug während der Arbeit ordnungsgemäß abgestützt ist. Im Anhang finden Sie die PDF-Anleitung, die ich befolgt habe, um diese Reparatur abzuschließen.

Werkzeuge

Kaufen Sie diese Werkzeuge

• Ausrichtwerkzeug für Nockenwelle und Kurbelwelle
• Drehmomentschlüssel
• Hydraulischer Wagenheber
• Jack steht
• Gabelschlüsselsatz
• Torx-Steckschlüsselsatz
• E-Sockel-Set
• Holzblock
• Inbusschlüsselsatz
• Phillips # 2 Schraubendreher
• Flachkopfschraubenzieher
• Bit-Treiber
• Zündkerzenstecker
• Gurtschlüssel
• Socken-Set

Teile

• Zahnriemen
• Zahnriemenspanner-Riemenscheibe
• Zahnriemen-Umlenkrolle
• Ventildeckeldichtung

1. Schritt 1 Den Minuspol der Batterie abklemmen

   

   • SICHERHEIT ZUERST!

   • Trennen Sie immer den Minuspol der Batterie, bevor Sie mit der Arbeit beginnen

   • Mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel kann der Batterieanschluss schnell bearbeitet werden

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2. Schritt 2 Ausbau des Beifahrerreifen

   

   • Das Auto aufbocken

   • Informationen zur Suche nach sicheren Steckpunkten finden Sie in der Bedienungsanleitung

   • Verwenden Sie immer Wagenheber, um das Fahrzeug zu stützen!

   • Entfernen Sie die vier Radmuttern, die den Reifen halten. Sie sind ein 19mm

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3. Schritt 3 Entfernen des Spritzschutzes

   

   • Es gibt 2 Druckknöpfe und eine Schraube, die den Spritzschutz hält

   • Die beiden oberen sind ein Phillips # 2, der sich direkt hinter dem Reifen befindet

   • Der am Stoßfänger befestigte ist ein Torx

   • Ziehen Sie den Spritzschutz zur besseren Sicht zurück

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4. Schritt 4 Ausbau des Spritzschutzes des Zubehörriemens

   

   • Es gibt eine Abdeckung, die den Zubehörgürtel schützt

   • Es gibt zwei 10-mm-Schrauben, die diesen Spritzschutz festhalten, eine vorne und eine hinten

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5. Schritt 5 Verlagerung des Kühlmittelüberlaufs und des Servolenkungsbehälters

   

   • Versetzen Sie den Kühlmittelüberlauf und die Servolenkungsreservoirs

   • Es gibt eine 10-mm-Schraube, die den Kühlmittelüberlaufbehälter am Rahmen hält

   • Hinter dem Kühlmittelüberlaufbehälter befindet sich eine Schnapplasche, die ihn an Ort und Stelle hält

   • Der Servolenkungsbehälter wird gerade herausgehoben

   • Beide können vorsichtig zur Seite gezogen werden

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6. Schritt 6 Ausbau der Zündkerzenabdeckung

   

   • Es gibt vier 8-mm-Schrauben, die die Zündkerzenabdeckung festhalten

   • Heben Sie es vorsichtig aus dem Weg

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7. Schritt 7 Trennen Sie den VCT-Magneten

   

   • Der Stecker für den VCT-Magneten muss abgezogen werden

   • Es gibt eine kleine Metalllasche, die den Stecker festhält

   • Hebeln Sie die Metalllasche mit einem Schraubendreher nach oben oder drücken Sie die Metalllasche zusammen und ziehen Sie sie nach oben, um sie zu entfernen.

   • Achten Sie darauf, es nicht zu verlieren!

   • Der Stecker wird einfach abgezogen

   • Ziehen Sie den Draht wieder aus dem Weg

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8. Schritt 8 Ausbau der oberen Zahnriemenabdeckung

   

   • An der oberen Zahnriemenabdeckung befinden sich vier 8-mm-Schrauben

   • Dies legt das Timing-Blet frei

   • Dieser Riemen reißt und zeigt an, dass er ersetzt werden muss

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9. Schritt 9 Ausbau des Zündkerzenkabels

   

   • Vorsichtig drehen und gerade nach oben ziehen, um die Zündkerzenstecker zu entfernen

   • Ziehen Sie nicht den Stecker aus der Steckdose!

   • Ziehen Sie sie vorsichtig aus dem Weg

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10. Schritt 10 Entfernen des Zubehörriemens

    

    • Drehen Sie die Spanner-Baugruppe mit einem 15-mm-Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn, um die Spannung am Riemen zu lösen

    • Ein langer Schraubenschlüssel kann dies erleichtern

    • Schieben Sie den Riemen vorsichtig von den Riemenscheiben und aus dem Motorraum

    • Überprüfen Sie beim Zusammenbau die Bedienungsanleitung Ihres Zubehörs auf die Verlegung der Zubehörriemen

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11. Schritt 11 Ausbau der Wasserpumpenscheibe

    

    • Es gibt drei 13-mm-Schrauben, die die Wasserpumpenscheibe an der Wasserpumpe halten

    • Sie können einen Riemenschlüssel verwenden, um zu verhindern, dass sich die Riemenscheibe dreht

    • Sie können auch einen Schlitzschraubendreher verwenden, um eine Drehung zu verhindern

    • Ziehen Sie beim Zusammenbau die Schrauben handfest an, bringen Sie den Zubehörriemen an und ziehen Sie die Schrauben fest

    • Entfernen Sie vorsichtig die Riemenscheibe

    • Die Wasserpumpe muss zwar nicht entfernt werden, es ist jedoch eine gute Zeit, sie zu wechseln!

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12. Schritt 12 Ausbau der Umlenkrolle

    

    • Es gibt eine 13-mm-Schraube, die die Umlenkrolle an Ort und Stelle hält

    • Möglicherweise ist ein wenig Finagling erforderlich, um die Riemenscheibe herauszuholen

    • Verlieren Sie nicht die Distanzscheibe an der Riemenscheibe!

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13. Schritt 13 Ausbau der Ventilabdeckung

    

    • Es gibt zehn 8-mm-Schrauben, die den Ventildeckel festhalten

    • Diese Schrauben müssen diagonal von außen nach innen entfernt werden

    • Beim Zusammenbau müssen diese Schrauben in zwei Schritten von innen nach außen angezogen werden

    • In der ersten Stufe mit 2 Nm festziehen

    • In der zweiten Stufe mit 7 Nm festziehen

    • Trennen Sie den Vakuumschlauch vom Einlass

    • Es wird empfohlen, die Ventildeckeldichtung vor dem Zusammenbau zu wechseln

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14. Schritt 14 Ausbau der Zündkerze

    

    • Entfernen Sie die vier Zündkerzen mit einer 5/8-Zoll-Zündkerzenbuchse

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15. Schritt 15 Ausbau der Motorhalterung

    

    • Verwenden Sie einen Block Altholz zwischen einem Hydraulikzylinder und der Ölwanne, um den Motor mit dem Wagenheber abzustützen

    • Motor nicht anheben! Lassen Sie es nur auf der Buchse ruhen.

    • Markieren Sie die Position der Motorhalterung relativ zum Fahrzeugrahmen mit einem Filzstift

    • Es gibt drei 15-mm-Schrauben, die die Motorhalterung am Fahrzeugrahmen halten.

    • Beim Zusammenbau müssen diese Schrauben mit 48 Nm angezogen werden

    • Es gibt zwei 18-mm-Muttern, die die Motorhalterung am Motor halten

    • Es ist normal, dass der Bolzen mit diesen Muttern herauskommt

    • Beim Zusammenbau müssen diese Schrauben mit 80 Nm angezogen werden

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16. Schritt 16 Entfernen der mittleren Zahnriemenabdeckung

    

    • Es gibt drei 15-mm-Schrauben und eine T50-Schraube, die die mittlere Zahnriemenabdeckung an Ort und Stelle halten

    • Beim Zusammenbau müssen diese Schrauben mit 50 Nm angezogen werden

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17. Schritt 17 Ausbau der Harmonic Balancer-Riemenscheibe

    

    • Es gibt eine 18-mm-Schraube, die die harmonische Ausgleichsscheibe an Ort und Stelle hält

    • Es muss darauf geachtet werden, dass sich der Motor beim Ausbau nicht gegen den Uhrzeigersinn dreht

    • Beim Zusammenbau muss der Bolzen mit 115 Nm angezogen werden

    • Nach dem Entfernen der Schraube sollte die Riemenscheibe abrutschen

    • Die Riemenscheibe ist verkeilt und muss beim Zusammenbau in der richtigen Ausrichtung sein

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18. Schritt 18 Entfernen der unteren Zahnriemenabdeckung

    

    • Es gibt zwei 10-mm-Schrauben, die die untere Zahnriemenabdeckung an Ort und Stelle halten

    • Durch Entfernen dieser Abdeckung wird der Rest des Zahnriemens vollständig freigelegt

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19. Schritt 19 Timing des Motors

    

    • Die folgenden Schritte veranschaulichen, wie der Motor auf den oberen Totpunkt (TDC) ausgerichtet wird.

    • Es ist entscheidend Diese besondere Sorgfalt wird darauf verwendet, dass der Motor vor dem Zusammenbau auf OT steht

    • noch nie Den Motor gegen den Uhrzeigersinn drehen. Drehen Sie den Motor nur in Drehrichtung im Uhrzeigersinn

    • Sie benötigen das richtige Stangen- und Stiftwerkzeug, um das Timing zu überprüfen.

    • noch nie Verwenden Sie die Stange und den Stift, um die Kurbel oder die Nockenwellen zu halten. Dies könnte zu dauerhaften Motorschäden führen

    • Bei entferntem Zahnriemen noch nie Kurbelwelle oder Nockenwellen unabhängig voneinander drehen. Dies könnte zu dauerhaften Motorschäden führen

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20. Schritt 20 Den Motor auf OT stellen

    

    • Nachdem Sie die Harmonic-Ausgleichsscheibe wieder aufgesetzt haben (Sie müssen sie nicht festziehen), drehen Sie den Motor mit der 18-mm-Schraube und einem Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn. Der Motor sollte sich relativ leicht bewegen lassen. Wenn er sich nicht bewegt, stellen Sie sicher, dass sich das Auto im Leerlauf befindet. Wenden Sie keine übermäßige Kraft an!

    • Möglicherweise möchten Sie einen Holzdübel in das Zündkerzenloch des Kolbens Nr. 1 legen, um dessen Bewegung zu beobachten

    • Sie erreichen den oberen Totpunkt, wenn sich der Kolben Nr. 1 am höchsten Punkt befindet und das Auslassventil gerade geöffnet wird

    • Dies geschieht einmal alle zwei vollständigen Umdrehungen des Motors

    • Wenn Sie sich im oberen Totpunkt befinden, sollte die Steuerstange in den Schlitz in beiden Nockenwellen gleiten

    • Da es sich um einen 4-Takt-Motor handelt, befindet sich der Kolben Nr. 1 zweimal am höchsten Punkt. Um auf OT zu sein, müssen wir den Einlasshub verwenden

    • Während des Kompressionshubs hat sich das Einlassventil gerade geschlossen. Das ist nicht OT. Die Steuerleiste passt nicht

    • Wenn Sie den oberen Totpunkt überschreiten unterlassen Sie Den Motor gegen den Uhrzeigersinn drehen. Drehen Sie den Motor zwei volle Umdrehungen im Uhrzeigersinn

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21. Schritt 21 Kurbelwellenstopfen

    

    • Unter dem Auspuffkrümmer befindet sich ein 13-mm-Stopfen, in den der Kurbelwellenstopper eingesetzt werden muss. Entfernen Sie den Bolzen mit einem Schraubenschlüssel

    • Setzen Sie den längeren Stopfen mit dem längeren Stopfen vollständig ein und schrauben Sie ihn fest.

    • Dies verhindert, dass sich die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn über den oberen Totpunkt hinaus bewegt. Drehen Sie den Motor mit dem Stopper im Uhrzeigersinn, bis er sich nicht mehr dreht. Die Kurbelwelle hat genau den oberen Totpunkt.

    • Dieser Wille nicht Verhindern Sie, dass sich der Motor gegen den Uhrzeigersinn dreht. noch nie Den Motor gegen den Uhrzeigersinn drehen

    • Unterlassen Sie Verwenden Sie den Stopper, um eine Motordrehung zu verhindern. Halten Sie die Motorbewegung immer mit geeigneten Werkzeugen fest

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22. Schritt 22 Oberer Totpunkt

    

    • Drehen Sie den Motor mit dem Kurbelwellenstopper im Uhrzeigersinn, bis er sich nicht mehr bewegt. Die Steuerleiste sollte relativ leicht einrasten. Wir sind jetzt bei TDC

      ps3 super slim liest keine disc

    • Wenn sich die Stange nicht leicht einschieben lässt, prüfen Sie, ob Sie sich tatsächlich im oberen Totpunkt und nicht am oberen Ende des Kompressionshubs befinden

    • Wenn Sie sich im oberen Totpunkt befinden, passt die Zeitleiste möglicherweise immer noch nicht ganz. Wenn der Riemen altert, dehnt er sich und verursacht leichte Abweichungen im Timing. Mit einem Gabelschlüssel der richtigen Größe können Sie die Nocken drehen leicht um die Bar in Position zu bringen

    • Die Nockenwellen sind mit Schlüssel versehen, um mit Gabelschlüsseln zwischen den Zylindern Nr. 1 und Nr. 2 gehalten zu werden

    • Die Einlassnockenwelle ist eine 1 '

    • Die Auslassnockenwelle ist eine 1 1/4 '

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23. Schritt 23 Lösen der Nockenwellenräder Teil 1

    

    • Aufgrund geringfügiger Abweichungen im Abstand zwischen den Zahnriemenzähnen müssen wir die Nockenwellenräder lösen, aber nicht entfernen. Die Einlasskettenradschraube ist im VCT-Zahnrad verborgen, und die Abdeckung muss entfernt werden, um sie freizulegen.

    • Es gibt eine T55-Schraube, die das Auspuffkettenrad an Ort und Stelle hält. Lösen Sie diese Schraube, aber entfernen Sie sie nicht, während Sie die Nockenwelle mit einem geeigneten Gabelschlüssel festhalten. Dadurch kann sich das Nockenwellenrad drehen.

    • Es wird empfohlen, die Steuerstange beim Lösen zu entfernen, um Schäden an der Stange oder den Nockenwellen zu vermeiden. Unterlassen Sie Verwenden Sie die Stange, um eine Drehung zu verhindern. Verwenden Sie einen Gabelschlüssel mit der richtigen Größe.

    • Am VCT-Getriebe befindet sich eine T55-Kappe. Lösen Sie es, um die E18-Schraube freizulegen, mit der das Kettenrad der Auslassnockenwelle mit einem geeigneten Gabelschlüssel befestigt ist.

    • In diesem Zahnrad ist Öl! Bereiten Sie sich mit einem kleinen Behälter darauf vor, um ihn aufzufangen. Reinigen Sie das Zahnrad vollständig vom Getriebe und stellen Sie sicher, dass kein Öl auf Ihr Kurbelwellenrad gelangt

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24. Schritt 24 Lösen der Kurbelwellenräder Teil 2

    

    • Nachdem das gesamte Öl abgelassen wurde, lösen Sie die E18-Schraube, mit der das Ansaugkettenrad befestigt ist, während Sie die Nockenwelle mit einem geeigneten Gabelschlüssel festhalten

    • Beim Zusammenbau muss diese Schraube mit 120 Nm angezogen werden

    • Beim Zusammenbau muss diese Schraube mit 37 Nm angezogen werden

    • Beim Zusammenbau muss diese Schraube mit 68 Nm angezogen werden

    • Setzen Sie die Steuerstange bei losen Kettenrädern wieder in die Nockenwellen ein, um sicherzustellen, dass sie auf OT bleiben

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25. Schritt 25 Ausbau des Zahnriemenspanners, der Spannrolle und des Riemens

    

    • Es wird empfohlen, die Spann- und Umlenkrollen gleichzeitig mit dem Zahnriemen zu wechseln.

    • Es gibt eine 10-mm-Schraube, die die Spannrolle an Ort und Stelle hält

    • Es gibt eine 15-mm-Schraube, die die Umlenkrolle an Ort und Stelle hält

    • Der Riemen sollte abrutschen

    • Dies ist das Loch, in das die Lasche der Spannrolle beim Zusammenbau gleiten sollte

    • Bei ausgeschaltetem Zahnriemen sollten Sie in der Lage sein, die Nockenwellenräder frei zu drehen, ohne die Nockenwellen zu drehen, während die Steuerstange angebracht ist

    • Bei entferntem Zahnriemen noch nie Kurbelwelle oder Nockenwellen unabhängig voneinander drehen. Dies könnte zu dauerhaften Motorschäden führen

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26. Schritt 26 Timing-Zusammenbau Teil 1

    

    • Nachdem wir die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn gedreht haben, bis sie sich nicht mehr bewegt, um sicherzustellen, dass sie auf OT bleibt, und die Steuerstange auf den Nockenwellen eingesetzt ist, um sicherzustellen, dass sie auf OT bleiben, können wir mit dem Einbau des neuen Zahnriemens beginnen.

    • Beginnen Sie mit der Installation des neuen Spanners und ziehen Sie die 10-mm-Schraube fest, bis sie fest sitzt handfest

    • Stellen Sie sicher, dass die Lasche an der Riemenscheibe in den richtigen Schlitz gefallen ist

    • Stellen Sie sicher, dass sich die Einstellscheibe des Spanners in der 4-Uhr-Position befindet

    • Installieren Sie die neue Umlenkrolle und ziehen Sie die Schraube mit 25 Nm an

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27. Schritt 27 Timing-Zusammenbau Teil 2

    

    • Beginnen Sie mit dem Kurbelwellenrad, schieben Sie den Riemen um ihn herum und arbeiten Sie im Uhrzeigersinn um die Spannrolle, das Einlassrad, das Auslassrad und dann die Umlenkrolle, während Sie den Riemen unter Spannung halten

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28. Schritt 28 Timing-Zusammenbau Teil 3

    

    • Führen Sie bei installiertem Riemen einen 6-mm-Inbusschlüssel in die Einstellscheibe des Spanners ein

    • Drehen Sie die Unterlegscheibe gegen den Uhrzeigersinn den Riemen spannen

    • Während dieses Vorgangs bewegt sich die Spannungsanzeige im Uhrzeigersinn

    • Drehen Sie weiter, bis die Spannungsanzeige den Punkt erreicht hat, an dem die Markierung auf der Lasche zwischen den Gabeln der Anzeige zentriert ist

    • Ziehen Sie die 10-mm-Schraube mit 25 Nm an, während Sie verhindern, dass sich die Tensoiner-Einstellscheibe bewegt

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29. Schritt 29 Timing-Zusammenbau Teil 4

    

    • Nachdem der neue Riemen installiert und gespannt ist, müssen wir jetzt die Nockenwellenräder festziehen

    • Ziehen Sie den Einlassnocken nach dem Entfernen der Steuerstange mit 120 Nm an, während Sie die Nockenwelle mit dem richtigen Schraubenschlüssel festhalten

    • Ziehen Sie den Auslassnocken nach dem Entfernen der Steuerstange mit 80 Nm an, während Sie die Nockenwelle mit dem richtigen Schraubenschlüssel festhalten

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30. Schritt 30 Überprüfen des Timings

    

    • Steuerstange und Kurbelwellenstopper entfernen.

    • Drehen Sie den Motor mit der 18-mm-Schraube an der Kurbelwelle um 2 Umdrehungen.

    • Wenn Sie sich der zweiten vollständigen Umdrehung nähern, setzen Sie den Stopperstift wieder ein. Siehe Schritt 22.

    • Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sie auf den Anschlagstift trifft.

    • Versuchen Sie, die Steuerleiste wieder einzusetzen. Wenn es richtig hineingleitet, ist Ihr Motor zu 100% pünktlich! Herzliche Glückwünsche! Versuchen Sie diese Überprüfung erneut in einem Vielfachen von 2 vollständigen Umdrehungen, um die dreifache Sicherheit zu gewährleisten.

    • Wenn die Stange nicht hineingleitet und beide Nockenwellen ausgeschaltet sind: Stellen Sie zunächst sicher, dass Sie sich auf OT befinden. Wenn dies der Fall ist, befolgen Sie die Anweisungen zum Lösen der Nockenwellenräder, stellen Sie sie ein und ziehen Sie sie wieder fest. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis Sie den Motor zwei vollständige Umdrehungen drehen, auf den Stopper drücken und die Stange direkt hineinschieben können.

    • Wenn das richtige Timing nicht eingehalten wird, kann dies zu dauerhaften Motorschäden führen. Nehmen Sie sich Zeit, um jeden Schritt so genau wie möglich zu wiederholen.

    • Wenn die Stange nicht hineingleitet und nur die Einlassnockenwelle ausgeschaltet ist, muss Ihr VCT-Getriebe möglicherweise unabhängig voneinander zeitgesteuert werden. Weitere Informationen hierzu finden Sie im nächsten Schritt.

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31. Schritt 31 VCT-Getriebe und DTCs P1381 und P1383

    

    • VCT oder Variable Cam Timing ermöglichen das Drehen der Einlassnockenwelle relativ zum Nockenwellenrad. Das VCT-System muss sich im positiven Stillstand befinden, damit der Motor 100% rechtzeitig läuft.

    • Wenn nicht sichergestellt wird, dass sich das VCT-System in einem positiven Totstopp befindet, führt dies zu einer schlechten Motorleistung und den Fehlercodes P1381 oder P1383

    • Versuchen Sie bei angezogenem Einlasskettenrad und entfernter Steuerstange, die Einlassnockenwelle mit einem geeigneten Gabelschlüssel gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, während Sie das VCT-Gehäuse mit einem Riemenschlüssel festhalten. Die Einlassnockenwelle darf sich nicht bewegen. Wenn ja, sind Sie am positiven Stillstand.

    • Drehen Sie die Nockenwelle im Uhrzeigersinn nicht mehr als 1/4 einer Umdrehung . Sie hören, wie Öl aus dem VCT-System spritzt und abläuft. Wenn Sie mehr als 1/4 einer Umdrehung drehen, kann dies zu dauerhaften Motorschäden führen.

    • Versuchen Sie diese Drehung gegen den Uhrzeigersinn erneut. Wenn Sie die Bewegungsgrenze erreichen, befinden Sie sich am positiven Stillstand.

    • Wenn sich Ihr VCT-Getriebe im positiven Totschlag befindet und Ihre Einlassnockenwelle befindet sich auf OT (die Stange gleitet hinein) und ziehen Sie die Kappe auf 37 Nm an

    • Sehen dieser Forumsbeitrag Weitere Informationen zum Takten des VCT-Getriebes

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32. Schritt 32 Zusammenbau

    

    • Wenn Sie überzeugt sind, dass Ihr Motor zu 100% pünktlich ist, beginnen Sie mit dem Zusammenbau gemäß den richtigen Drehmomentspezifikationen, beginnend mit Schritt 18 und rückwärts.

    • Wenn Sie nicht sicherstellen, dass Ihre Steuerstange und Ihr Stift in 100% der Fälle nicht nahezu perfekt ausgerichtet sind, kann dies zu dauerhaften Motorschäden führen.

    • Starten Sie das Auto und lassen Sie es warm werden. Machen Sie eine Probefahrt und lassen Sie den Motor kurz bis zur höchsten Drehzahl laufen

    • Wenn Sie die DTCs P1381 oder 1383 erhalten, erfahren Sie im vorherigen Schritt, wie Sie diese beheben können. Wenn Sie eine schlechte Leistung oder andere Fehlercodes feststellen, haben Sie möglicherweise nicht sorgfältig überprüft, ob Ihr Motor rechtzeitig geliefert wurde.

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Befolgen Sie diese Anweisungen in umgekehrter Reihenfolge, um Ihr Gerät wieder zusammenzubauen. Stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Drehmomentspezifikationen einhalten.

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Angehängte Dokumente

• Q1931D09.GUI

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Autor

mit 3 weitere Mitwirkende

William Chabot

Mitglied seit: 14.01.2016

1.091 Ruf

2 Anleitungen verfasst