1993-1997 Volvo 850
Rep: 49
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Gepostet: 02/03/2018
Also habe ich die Zündspule gegen meinen 1993er Volvo 850 ausgetauscht, weil ich keinen Funken aus der Spule bekommen habe. Nachdem ich die neue Spule installiert hatte, bekam ich immer noch keinen Funken. Ich habe es nachgelesen und mehrere Leute haben mir gesagt, dass dies wahrscheinlich daran liegt, dass der Kontaktschalter den Stromkreis nicht unterbrechen kann, was den Hochspannungsausgang von der Spule verursacht. Ich konnte kein Handbuch für den Volvo finden, das mir sagt, wie ich dieses ersetzen würde. Weiß jemand, wie ich das machen würde oder ob dies überhaupt das Problem ist? Würde mich sehr über eine Antwort freuen. Vielen Dank
Bemerkungen:
Welche Spannung kommt in die Spule?
Also haben wir die Batterie, die Spule, die Kappe und den Rotor, die Zündkabel, wie Sie es nennen, ausgetauscht. So ziemlich alles, was das Zündsystem betrifft, haben wir ersetzt und hatten kein Glück. Wir testeten jedoch die Spannung, die aus der Spule kommt, mit einer Prüflampe, aber mein Freund, ein Mechaniker, sagte uns, wir sollten einen Schraubendreher in den Stecker stecken, der aus der Spule kommt, und ihn nahe an ein Stück Metall und bringen Sehen Sie, ob beim Anlassen des Motors Funken springen können. Wir haben das gemacht und keine Funken gesehen. Dies lässt mich denken, dass die Spannung, die aus der Spule kommt, nicht annähernd hoch genug ist, und deshalb bekommen wir vielleicht keinen Funken. Wir sind sicher, dass 12 V in die Spule gehen, nur unsicher, was herauskommt (wir nehmen an, dass es nicht genug ist). Wir haben gerade die alte Spule durch eine neue ersetzt, daher sind wir uns ziemlich sicher, dass die Spule nicht das Problem ist. Aus diesem Grund glauben wir, dass ein Problem mit dem Kontaktunterbrecher vorliegt.
Wir haben online nachgeschaut, wie man zu den Vertragsunterbrechungspunkten kommt, und überall wurde gesagt, dass es unter der Kappe und dem Rotor liegt. Wenn wir diese jedoch abnehmen, sehen wir nur eine Metallplatte und keine Anzeichen von Brecher, Kondensator, Kontaktheilung oder irgendetwas. Ist es anders für einen 1993er Volvo 850? Ist das, wonach wir suchen, unter dem Teller? Wenn ja, wie würden wir den Teller abnehmen, haben wir es versucht. Tut mir leid, wenn ich streife, aber hoffentlich können Sie verstehen, was ich sage. Würde mich freuen, wenn Sie uns helfen könnten. Vielen Dank
note 5 blaues Licht mit schwarzem Bildschirm
@ ahughes05 Alles, was Sie tun müssen, ist, ein Zeitlicht anzubringen und den Motor umzudrehen. Wenn das Licht blinkt, wissen Sie, dass die Stecker mit Strom versorgt werden.
Der Grund, warum ich nach der Spannung gefragt habe, ist, wenn Sie nicht genug Spannung in der Spannung haben, die nicht da ist. Sie benötigen zwölf Volt, um Ihre 30000 Volt herauszuholen. Testen Sie die Spannung mit einem Multimeter auf Genauigkeit. Eine Prüflampe leuchtet bei niedriger Spannung. Nur weil sie leuchtet, bedeutet dies nicht, dass Sie 12 Volt haben. Spulen können mit einem Ohmmeter (die meisten Spulen liefern einen Messwert um 8.000 Ohm) oder mit dem kleinen Oszilloskop einer Sun-Maschine getestet werden. Eine normale Spule gibt Ihnen ein 'Herzschlag' -Muster auf dem Zielfernrohr, kurzgeschlossene Wicklungen erzeugen ein 'holpriges L' -Muster und offene Wicklungen ergeben eine flache horizontale Linie.
Alle Spulen mit Metallgehäusen können auf geerdete Wicklungen geprüft werden, indem eine Sonde einer Prüflampe am Metallbehälter und die andere die Primär- und Hochspannungsklemmen berührt. Wenn der Tester leuchtet oder Sie Funken sehen, sind die Wicklungen geerdet und die Spule ist defekt.
Nur weil eine Spule neu ist, heißt das nicht, dass sie gut ist. Die neue Spule könnte DOA sein
1 Antwort
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@ ahughes05 Wenn Sie zu 100% sicher sind, dass die Zündkerzen nicht mit Strom versorgt werden, müssen Sie die Verkabelung zur Spule, zur Verteilerkappe, zur Kohlebürste und zum Rotorarm überprüfen. Darauf beziehen Sie sich wahrscheinlich, wenn Sie 'Kontaktunterbrecher' sagen. Wenn alles normal ausfällt, ist der Fehler bei einem der Systemsensoren wahrscheinlich. Ihr Volvo speichert Fehlercodes in seinem Diagnosemodul. Es ist etwas umständlich und schwer zu lesen. Ich habe den Teil dazu hier angehängt Volvo850-Ignition.pdf Nicht das beste aller Handbücher, aber es sollte reichen.
Dieser MOTOR LEISTUNG Volvo - Selbstdiagnose Artikel drucken ist von Volvo und funktioniert möglicherweise besser für Sie.
Überprüfen Sie, ob dies Ihrem Händler ähnelt. Lassen Sie uns wissen, ob es anders ist
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Update (02/04/2018)
@ ahughes05 Zur Verwirrung trägt hier der Schaltplan bei, der die Motorleistungskreise beschreibt. Es wird angezeigt, woher die Spule ihre Leistung bezieht usw. Volvo_850-Engine_Wiring.pdf
Update (02/04/2018)
Hier erfahren Sie, wie und wo Sie einige grundlegende Messungen an Ihrer Spule sowie am Nockenwellen-Positionssensor durchführen müssen. Artikel drucken
Bemerkungen:
Ja, so sieht der Distributor aus. Ich bin verwirrt darüber, was Sie mit der Kohlebürste meinen. Als wir den Rotor und die Kappe austauschten, lösten wir einfach die 3 Schrauben, die den Rotor festhielten, und setzten dann die neue ein. Wir machten dasselbe für die Kappe, lösten die 3 Schrauben und setzten die neue ein und stellten sicher, dass alles sitzt genau so, wie wir es gefunden haben. Wir haben auch sichergestellt, dass jedes Zündkabel zum richtigen Zylinder passt. Wo passt die Kohlebürste hinein? Wie sieht es aus?
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Wenn ich Vertragsbrecher sage, beziehe ich mich auf mehrere Dinge, die ich lese. Es heißt, dass die Primärwicklung in der Zündspule zu einem sogenannten Kontaktschalter führt, der durch den Nocken am Ende der Nockenwelle geöffnet und geschlossen wird. Wenn dies geöffnet und geschlossen wird, wird der Stromkreis verbunden und getrennt, wodurch eine EMK erzeugt wird. Die Rückspülung von dieser EMK geht in einen Kondensator, der als Kondensator bekannt ist. Aber dieser Kontaktunterbrecher ist, wie ich gelesen habe, das, was den Stromkreis unterbricht und die Hochspannung berücksichtigt, die aus der Sekundärwicklung in der Spule austritt. Ich bin mir nicht sicher, ob es einen anderen Namen hat oder was, aber das ist es, was ich versuche zu finden. Aus diesem Grund denke ich, dass ich nicht die richtige Spannung aus meiner Spule bekomme. In mehreren Videos heißt es, dass sich dieser Kontaktunterbrecher unter meiner Verteilerkappe befindet, aber ich habe ihn abgenommen und sehe nur eine Metallplatte. Würde ich diesen Teller abnehmen müssen? Haben Sie eine Idee, wo ich diesen Kontaktunterbrecher finden würde?
@ ahughes05 Damit bist du gut. Keine Sorge um die Bürste. Sie haben jetzt eine neue Spule, einen neuen Rotor und eine neue Kappe und haben immer noch kein Glück? Ich würde wirklich vorschlagen, dass Sie versuchen, den Diagnosecode zu erhalten. Ich fange an zu denken, dass es ein schlechter Sensor ist, der dies verursachen könnte. Ich habe keine Straftat gemeint, als ich in Frage stellte, was Sie als Kontaktunterbrecher bezeichnet haben. Ja, Sie haben Recht, das bezieht sich auf den Nockenwellen-Positionssensor und dann gibt es auch Ihren Kurbelwellen-Positionssensor usw.
Nein, es geht dir gut. Ich nehme keine Beleidigung, ich versuche nur, das Problem anzugehen. Ich schätze deine Hilfe sehr. Ich bin eigentlich neu in diesem Bereich und habe gerade viele Dinge nachgelesen, um dieses Auto zu reparieren. Wollen Sie damit sagen, dass das, was ich als Kontaktunterbrecher bezeichnet habe, dasselbe ist wie ein Nockenwellen-Positionssensor? Wenn ja, wo würde ich das bei meinem 1993er Volvo 850 finden? Und um Ihre Frage zu beantworten: Ja, ich habe die Spule, die Kappe, den Rotor, die Zündspulen, alles und immer noch nichts ausgetauscht ... sehr frustrierend.
Der Nockenwellen-Positionssensor sollte sich am Ende des Zylinderkopfs befinden (siehe Abbildung 7-13 im PDF, von dem Sie erhalten haben) @ oldturkey03
Alex Hughes
