Rasenmäher
Wiederholung: 1
Gepostet: 05/12/2013
Ich habe einen selbstfahrenden Ryobi-Schubmäher. 6,5 PS 21 'Intek Briggs und Stratton Motor. Der Vergaser wurde gereinigt und es lief immer noch nicht richtig. Ich habe den Vergaser durch einen neuen ersetzt und konnte ihn nicht zum Starten bringen. Als es anfing, kamen Rauch und Öl aus dem Auspuff. Ich ließ es von jemandem überprüfen und sagte mir, nachdem sie es gereinigt hatten, dass es gut lief. Ich ließ sie die Klinge schärfen und dann sagten sie mir, dass sie wieder damit anfing und dass sie ein schlechtes Ventil hatte. Ich brauche nur eine zweite Meinung und wenn ich das Ventil selbst ersetzen könnte, um Geld zu sparen.
Vielen Dank
Janet F.
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Bemerkungen:
Janet, ja, das ist durchaus möglich. Es gibt aber auch einige andere Möglichkeiten. Können Sie uns nach Möglichkeit die Modellnummer des Motors mitteilen? Es könnte helfen, es ein wenig einzugrenzen. Könnten Sie die Reparatur selbst durchführen? Es hängt davon ab, wie praktisch Sie sind, aber es ist mit Sicherheit möglich.
Ich bin ziemlich gut darin, Dinge auseinander zu nehmen und wieder richtig zusammenzusetzen. Egal was es ist. Ich habe nicht so viel Motorarbeit geleistet, wie ich gerne hätte, aber ich glaube, ich könnte es schaffen. Solange es überhaupt richtig zusammen ist, lol. Die Motormodellnummer lautet 121602-0190-E2-000628 FA
4 Antworten
Gewählte Lösung
 | Rep: 670,5k |
Janet, zuerst einmal, hier ist Eine gute Liste von Explosionszeichnungen für Ihren Motor. Wie das geht, hier die Anweisungen von Briggs & Stratton: '
Bevor der Zylinderkopf entfernt werden kann, müssen andere externe Teile entfernt werden, z. B. Luftfilter, Kraftstofftank, Ölfüllrohr, Gebläsegehäuse, Schalldämpfer, Vergaser, Steuerbügelbaugruppe und Ansaugkrümmer.
Zylinderkopf ausbauen
Horizontale und vertikale Modelle 97700,99700, 110000, 120000, 150000
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1. Entfernen Sie die vier Schrauben (A, Abbildung 1 oder 2) von der Kipphebelabdeckung, und entfernen Sie dann die Abdeckung und
Dichtung.
2. Entfernen Sie die Zylinderkopfschrauben (Abbildungen 3) und dann den Kopf und die Dichtung
vom Zylinder.
3. Entfernen Sie die Schubstangen nacheinander und markieren Sie die Position und Ausrichtung der einzelnen Stangen für
ordnungsgemäße Installation später.
4. Reinigen Sie mit einem Kunststoff-Schabewerkzeug vorsichtig alle Spuren der Kopfdichtung von der
Kopf- und Zylinder-Passflächen.
Zylinderkopf zerlegen
1. Lösen Sie die Kipphebelschrauben und / oder Kontermuttern (A, Abbildung 7 und 8) und entfernen Sie sie von
Kipphebelbolzen. Entfernen Sie die Kipphebel (B) und die Kipphebel von den Stehbolzen.
2. Entfernen Sie die Ventilschaftkappen (A, Abbildung 9) (falls verwendet), die Kipphebelbolzen und die Schubstangenführung (Modelle 97700, 99700).
3. Drücken Sie mit den Daumen auf jeden Ventilfederhalter und lösen Sie den Halter von der Ventilspindel (B). Entfernen Sie die Halterungen, Federn, Ventile und die Dichtung / Unterlegscheibe der Einlassventilspindel, falls vorhanden.
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4. Entfernen Sie die Zylinderkopfplatte und die Plattendichtung der Schubstange (Modelle 110000, 120000, 15000000). Entfernen und entsorgen Sie die Kunststoff-Schubstangenführungen von der Kopfplatte.
Inspektion
1. Überprüfen Sie den Kopf visuell auf Risse, übermäßige Hitzeverfärbungen, Verwerfungen der Passflächen der Zylinder- oder Kipphebelabdeckung und verbrannte oder beschädigte Ventilsitze. Ersetzen Sie den Kopf, wenn eines dieser Probleme auftritt.
2. Wenn der Kopf die Sichtprüfung besteht, überprüfen Sie die Ventilführungen mit der Stecklehre Nr. 19122 auf Verschleiß. Wenn das Messgerät in die Führung 6,4 mm oder mehr eintritt, ersetzen Sie die Führung (Modelle 97700, 99700) oder den gesamten Kopf (Modelle 110000, 120000, 150000). Wenn keine Stopfenlehre verfügbar ist, siehe Abschnitt 12 - Motorenspezifikationen für das Ventilführungsabweisungsmaß.
HINWEIS: Um die Ventilführungen (Modelle 97700, 99700) auszutauschen, drücken Sie die Führungen mit dem Ventilführungstreiber Nr. 19367 (A, Abbildung 10) heraus. Drücken Sie dann mit demselben Werkzeug eines der beiden Enden der neuen Führungen in den Kopf, bis sie 3,2 mm über der Spülung liegen (A, Abbildung 11).
3. Wenn die Führungen ersetzt werden oder die Originalführungen weiterhin den Spezifikationen entsprechen, verwenden Sie Finish Reamer # 19066 und Reamer Guide # 19191, um die richtige Dimensionierung sicherzustellen und die Führungen zu reinigen. Reinigen Sie den Zylinderkopf gründlich von allen aufreibenden Ablagerungen.
4. Überprüfen Sie die Ventile auf Verschleiß oder Beschädigung. Ersetzen Sie sie gegebenenfalls. HINWEIS: Die Ventilflächen können mit einem handelsüblichen Ventilschleifer wieder aufgetaucht werden. Briggs & Stratton empfiehlt diese Vorgehensweise jedoch nicht, da die Qualität der Oberflächenerneuerung möglicherweise unzureichend ist. Stattdessen wird ein Ventilwechsel empfohlen.
5. Ölen Sie die Einlassventilführung und die Einlassventilspindel ein und setzen Sie das Ventil in den Kopf ein.
6. Überlappen Sie das Ventil und den Sitz mit dem Ventil-Läppwerkzeug Nr. 19258 und der Läppmasse Nr. 94150, um eine gute Dichtfläche zu gewährleisten. Entfernen Sie das Ventil, das Wiederholungsverfahren für das Auslassventil.
7. Reinigen Sie beide Ventile und den Zylinderkopf gründlich von allen Rückständen der Läppmasse.
Zylinderkopf zusammenbauen
1. Installieren Sie neue Kunststoff-Schubstangenführungen in der Zylinderkopfplatte (A, Abbildung 12) (Modelle 110000, 120000, 150000). Installieren Sie die Zylinderkopfplatte mit einer neuen Plattendichtung. Ziehen Sie die Schrauben mit den in Abschnitt 12 - Motorspezifikationen angegebenen Werten an.
2. Ventilspindeln leicht mit Ventilführungsschmiermittel Nr. 93963 beschichten. Setzen Sie dann die Ventile in den Zylinderkopf ein. Schmieren Sie kein Schmiermittel auf die Ventilfläche, den Ventilsitz oder das freiliegende Ende der Ventilspindel.
3. Innendurchmesser der neuen Spindeldichtung / Unterlegscheibe ölen und am Einlassventilspindel anbringen. Schieben Sie die Dichtung gegen die Kopfplatte oder den Zylinderkopf (A, Abbildung 13).
4. Die Ventilseite des Zylinderkopfs auf sauberen Werkstattlappen abstützen. Legen Sie die Ventilfedern und Ventilfederhalter über die Ventilspindeln. Drücken Sie mit den Daumen gegen jeden Halter, bis er sicher in der Nut im Ventilschaft einrastet (Abbildung 14).
Zylinderkopf einbauen
Telefon ins Wasser fallen gelassen, kein Ton
1. Das Gewinde aller Zylinderkopfschrauben mit Ventilführungsschmiermittel Nr. 93963 bestreichen.
2. Installieren Sie mit einer neuen Kopfdichtung den Zylinderkopf am Zylinder und starten Sie die Schrauben von Hand. Schrittdrehmomentschrauben in der gezeigten Reihenfolge (Abbildungen 15, 16, 17, 18), bis der endgültige Drehmomentwert erreicht ist. Ziehen Sie die Schrauben mit dem in Abschnitt 12 - Motorenspezifikationen angegebenen Wert an.
HINWEIS: Ziehen Sie nicht jede Schraube in einem Schritt an, da dies zu einem verzogenen Zylinderkopf führen kann. Ziehen Sie alle Schrauben auf ungefähr 1/3 des endgültigen Drehmomentwerts, dann auf 2/3 des endgültigen Drehmomentwerts an und beenden Sie den Vorgang mit dem endgültigen Drehmomentwert.
3. Installieren Sie die Schubstangenführung und die Kipphebelbolzen (Modelle 97700, 99700). Ziehen Sie die Bolzen mit den in Abschnitt 12 - Motorenspezifikationen aufgeführten Werten an.
-ODER-
4. Installieren Sie die Kipphebelbolzen (Modelle 110000, 120000, 150000). Drehmoment auf die in Abschnitt 12 - Motorenspezifikationen aufgeführten Werte.
HINWEIS: Bei der frühen Herstellung der vertikalen Modelle 110000 und 120000 muss eine Gegenmutter vor dem Einbau in den Kopf etwa in der Mitte des Gewindes des Bolzens eingeschraubt werden.
5. Installieren Sie die Schubstangen durch die Führungen und in die gleichen Positionen wie entfernt. Stellen Sie sicher, dass die Stangen in Ventilstößeln sitzen. Setzen Sie die Ventilschaftkappen (falls verwendet) auf die Ventilschaft.
6. Legen Sie die Kipphebel und Kipphebel auf die Kipphebelbolzen (Abbildung 19). Installieren Sie die Kipphebelschrauben und / oder Kontermuttern an den Stehbolzen und ziehen Sie sie fest, bis zwischen den Ventilschaftkappen und den Kipphebeln kein Spiel mehr besteht.
7. Kurbelwelle mindestens zweimal drehen, um eine ordnungsgemäße Bewegung der Schubstangen und Kipphebel sicherzustellen.
8. Stellen Sie das Ventilspiel gemäß Abschnitt 1 ein und installieren Sie dann eine neue Kipphebeldichtung und den Kipphebeldeckel. Ziehen Sie die Schrauben mit den in Abschnitt 12 - Motorspezifikationen angegebenen Werten an.
MOTORSPEZIFIKATIONEN
Der Pionierempfänger schaltet sich nach wenigen Sekunden aus
Ankerluftspalt .25 - .36 mm (.010 - .014 in.)
Kurbelwellenendspiel .05 - .71 mm .002 - .028 in.)
Zündkerzenabstand 0,076 Zoll (0,76 mm)
Ventilspiel - Einlass .004 - .006 Zoll (.10 - .15 mm)
Ventilspiel - Auspuff .009 - .011 Zoll (.23 - .28 mm)
ZYLINDERKOPF STANDARDGRÖSSE ABLEHNGRÖSSE
Ventilführung 6,32 mm (249 Zoll), 6,78 mm (267 Zoll)
Einlassventilschaftdurchmesser 6,28 mm (247 Zoll), 6,20 mm (244 Zoll)
Auslassventilschaftdurchmesser 6,28 mm (247 Zoll), 6,20 mm (244 Zoll)
Diese Anweisungen sind komplizierter als der eigentliche Job. Senden Sie mir eine E-Mail, wenn Sie eine Kopie des Handbuchs benötigen. Um sicherzustellen, dass es Ihre Ventile sind, die Ihnen Probleme bereiten, empfehle ich einen Kompressionstest oder einen Dichtheitstest. Es wird Ihnen ein bisschen mehr erzählen. Verwenden Sie das Testhandbuch (Sie können diese an den meisten Kfz-Versorgungsstellen erhalten), um den Test durchzuführen. Hoffe das hilft, viel Glück.
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Unser Mäher spuckte Benzin aus. Also nahmen wir den Kopf ab und stellten fest, dass sich der Einlassventilhalter gelöst hatte. Kaufte alle neuen Ventile, Ventildichtung, Dichtung, Halter füllte das neue Ventil nach unten und überprüfte den Abstand zwischen Stößel und Einlassventil mit einem Zündkerzenprüfer läuft wie normales leichtes Klicken ein neues . hoffe das hilft.
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Ich habe auch dieses Problem, aber überprüfe die Feder, die an dem Griff befestigt ist, den du drückst, während du ihn startest. Es stellte sich heraus, dass das mit meinem nicht stimmte. Es ging richtig los
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Was ist der richtige Ventilstößelabstand bei einem 6,5-Briggs-Motor?
Janet
