2004-2008 Ford F-150
Wiederholung: 1
Gepostet: 24.03.2008
Guten Morgen. Ich habe eine 2008 f150 4.6 v8 xlt. In den letzten 7 Monaten hat mein LKW zufällig einen Fehlercode ausgegeben. P2135 Drosselklappen- / Pedalstellungssensor / Swith A / B-Spannungskorrelation. Der Schraubenschlüssel leuchtet auf und der LKW geht in den Notlaufmodus. Normalerweise kann ich mit ein paar Methoden löschen: Motor abstellen, Batterie abklemmen, Code löschen oder Computer (PCM) löschen. Dies ist normalerweise eine schnelle Lösung, aber das Problem tritt immer wieder auf.
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Ich habe es einem Mechaniker gebracht. Er ersetzte das Drosselklappengehäuse. Eine Woche später trat das Problem wieder auf und ich brachte es wieder ein. Er ersetzte das Drosselklappengehäuse erneut und hielt es für ein defektes Teil. Es wurden einige Diagnosen durchgeführt und der Pedalsensor, das Drosselklappengehäuse, entfernt. Es wurde festgestellt, dass 2 fehlerhafte Spulen vorhanden waren. Zunächst wurden die Zündkerzen ausgetauscht.
Das Problem bestand weiterhin. Ich habe alle 8 Spulen ausgetauscht, eine neue Batterie eingelegt (wahrscheinlich nicht verwandt), den Drosselsensor, den Pedalsensor, die Spulendrähte und die drei Kabel zum PCM herausgezogen. Ich habe ein paar Minuten gewartet und alles wieder eingesteckt. Als nächstes habe ich das PCM gelöscht, indem ich das Minuskabel von der Batterie getrennt und 15 Minuten lang mit einer Krokodilklemme an den Pluspol der Batterie angeschlossen habe. Schließen Sie die Batterie wieder an, schalten Sie das gesamte Zubehör aus, schalten Sie den Schlüssel ein und lassen Sie die Zündung durch die Pieptöne laufen. Starten Sie dann den Stapler. Lassen Sie den Stapler 15 Minuten lang im Leerlauf laufen, um alles neu zu lernen. Dies war vier Monate lang wirksam. Jetzt ist das Problem wieder da und macht mich verrückt.
Soweit ich das beurteilen kann, begann das Problem nach dem Austausch des Serpentinenriemens. Letztes Wochenende musste ich die Spannrolle austauschen. Ich hatte gehofft, das Problem gefunden zu haben.
Das Problem blieb nach 4 Tagen bestehen.
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Der Fehlercode wird in verschiedenen Situationen ausgegeben, da ich versucht habe zu überwachen, was passiert, wenn es passiert. 1. LKW läuft im Leerlauf und Heizung ist eingeschaltet
2. Nachdem der Lkw mindestens 10 Minuten lang auf der Autobahn gefahren ist und sich im Verkehr befindet, läuft der Lkw bei 1800 U / min im Leerlauf
3. A / C-Einheit laufen lassen
4. Fahren mit 65–75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn, ohne Leerlauf oder nach Leerlauf im Verkehr
Ich habe etwas über den Lufteinlass gehört, der dieses Problem verursacht, aber noch nicht recherchiert…
Ich habe vermutet, dass es sich um eine Art Verkabelungsproblem handelt, bin mir aber nicht sicher, wo ich suchen soll.
Bitte helfen Sie !!!
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2 Antworten
 | Wiederholung: 13 |
Ich habe einen 06 4.6 3v Mustang, der modifiziert ist, also kenne ich sie ziemlich gut, ich hatte das gleiche Problem. Das normale Fahren in meinem 07 Expy 5.4 begann, einen rauen Leerlauf zu entwickeln, der bei eingeschaltetem Schraubenschlüssellicht (Notlaufmodus) auf einen Leerlauf abfiel und überhaupt nicht auf den Gashebel reagierte. Wenn Sie es auf „N“ drücken, den Schlüssel ausschalten und neu starten, während Sie sich noch bewegen, wird es zurückgesetzt und ist für ein paar Tage oder eine Woche in Ordnung. Ich habe den T-Körper gereinigt und den TP-Sensor ausgetauscht. Habe es immer noch getan. Ich musste schließlich mit allen neuen Ford Phasers und M340HV Melling-Ölpumpen, neuen VVT-Solinoiden, Zündkerzen und Spulen einen kompletten Timing-Job machen, während ich dabei war. (Hatte ein Phaser-Geräusch der einzige Grund, warum ich das Timing gemacht habe, es hatte nichts mit dem Abwürgen zu tun, glaube ich nicht) Nichts davon wurde unternommen, um das vorherige Problem zu beheben. Nach dem Austausch des gesamten T-Körpers wurde das Problem durch ein neues Gaspedal behoben. Das Gaspedal ist üblicherweise elektronisch mit 3 Schrauben und einem elektrischen Anschluss. Einfache Lösung ... ziemlich grobe Diagnose.
Bemerkungen:
Ich habe vergessen zu erwähnen ... Mit dem Timing-Rauschen habe ich auch einen P0351 # 1-Spulencode entwickelt, der nicht verschwinden würde. Ich habe es auf den # 17-Pin meines PCM zurückgeführt, der einen toten Treiber für die Spule hatte, und das PCM ausgetauscht, Ford die Software übertragen lassen, und das hat auch das Problem des Abwürgens nicht behoben.
 | Wiederholung: 1 ti-84 plus nicht einschalten |
Ich habe eine 2007 F150 4.2 v6 xlt. ersetzte die Zündkerzen, Drähte, Spulencomputer.
Thottle Body nahm dann zu Ford, sie ersetzten den Thottle Body und Pigtail und jetzt
Der Code P2135 wird auf dem Codeleser angezeigt. Schraubenschlüssel Lite kommt auf und die
LKW geht in den Notlaufmodus. Ich kann normalerweise durch ein paar Methoden klären: Drehen
Motor abstellen, Batterie abklemmen, Code löschen oder löschen
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Computer (PCM). Dies ist normalerweise eine schnelle Lösung, aber das Problem tritt immer wieder auf.
Tim
