1997-2001 Jeep Cherokee
Wiederholung: 4,1k
Gepostet: 11/04/2011
Ich habe eine 2000 Jeep Cherokee 4.0L (XJ) limitierte Verkleidung. Es wird nicht richtig im Leerlauf laufen. unterhalb der regulären Drehzahl oder darüber ..... Ich habe den Leerlaufpositionssensor ausgetauscht und das IAC-System von einem Freund, der Mechaniker ist, zurücksetzen lassen. (Leerlaufsensor war schuld, um meine Frage kurz zu halten). Alles schien ganz gut zu sein, nachdem ich das gestern getan hatte. Schien sogar besser / stärker zu laufen.
Bis zu dieser Trauer, als es überhaupt nicht im Leerlauf lief ... bis ich anfing und das Gas etwa 60 Sekunden lang über der Leerlaufdrehzahl hielt. Auch läuft nicht im Leerlauf mit einer konstanten Geschwindigkeit und gelegentlich im Leerlauf rau.
Ich werde über das Wochenende eine Abstimmung durchführen, da dies fällig ist, was ziemlich einfach ist, ohne Steckerdrähte usw., nur das Zündpaket über den Steckern.
Ich bin mir nicht sicher, ob dies bei meinem aktuellen Problem helfen wird, da der Computer den Zündzeitpunkt innerhalb eines angemessenen Rahmens korrigieren sollte, wenn ich schlechte Stecker hatte. ja?
Hat jemand irgendwelche Ideen? Gib mir Bescheid. Wenn ich einen schlechten Teil im Zündsystem hätte, würde es einen Code werfen? und die Kontrollleuchte des Motors muss noch aufleuchten und alles wurde erst gestern in Ordnung überprüft.
Bemerkungen:
Der Computer, auf dem kein Code angezeigt wird, würde mich bei mechanischen Problemen misstrauisch machen (dh keine Sensoren oder Kabel). Ein Tuning ist ein guter Anfang. Ersetzen Sie die Zündkerzen, wenn Sie die Einspritzdüsen reinigen können, die Sie sollten (Seafoam ist ERSTAUNLICH) und wenn Sie so mutig sind, würde ich das Ventilspiel überprüfen. Sie könnten auch Spulen in Betracht ziehen. Wenn seit einiger Zeit keine dieser Wartungsarbeiten mehr durchgeführt wurde, kann dies Ihr Problem beheben. Wenn nichts anderes, ist es eine gute Wartung! Lassen Sie uns wissen, was Sie finden.
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Sie können den Leerlaufregler außer Kraft setzen und den Leerlauf manuell über diese Schaltung einstellen
9 Antworten
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 | Rep: 670,5k |
Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie nach Vakuumlecks suchen. Besprühen Sie den Motorraum mit etwas WD40 um die Unterdruckleitungen und prüfen Sie, ob sich die Drehzahl erhöht. Wenn ja, wissen Sie, dass Sie ein Leck haben. Die andere Sache, nach der Sie suchen müssen, ist der Drosselklappenstellungssensor (er befindet sich direkt neben dem IAC im Drosselklappengehäuse). Wenn es schlecht wird, wird es denken, dass die Drosselklappe entweder zu geschlossen oder zu öffnen ist. Natürlich kann eine schlechte (oder schlechte) Kraftstoffpumpe auch die gleichen Symptome hervorrufen.
Bemerkungen:
Vielen Dank für den Vorschlag. Wenn Sie einen Link für das Vakuumsystem für mein Modelljahr haben, posten Sie ihn bitte. Wir würden uns freuen. Ich konnte diese Informationen nicht über Google finden (nie repariert oder auf das Vakuumsystem geschaut) für einen der Jeeps, die ich besessen habe). Ich werde meinen Freund den anderen Sensor überprüfen lassen, da er die Ausrüstung dafür hat, und ich muss trotzdem in sein Geschäft zurück, damit nicht verwandte Arbeiten erledigt werden können. Es ist schön, so viel wie möglich herauszufinden, bevor ich zu ihm gehe, da er mir konsequent hilft, es aufrechtzuerhalten.
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Brian, lade das Servicehandbuch hier herunter http: //www.keepandshare.com/doc/3247284 / ...
Erfolg !! Die Zündkerzen waren in einem schlechten Zustand, weit außerhalb des richtigen Spaltabstands oder was auch immer der richtige Begriff ist ... es gab eine andere Antwort, die weg ist?, Was mir auch geholfen hat, wies auf die Zündkerze und andere Dinge hin, die war das Problem ...... SO ist es jetzt ein bisschen hoch im Leerlauf und nach dem Aufwärmen ziemlich normal, aber ich kann so etwas später herausfinden, wenn ich das erst vor ein paar Stunden getan haben muss ...... Natürlich auch ein großer Leistungsunterschied. Ich habe dieses Mal eine 'schöne' Marke und einen Qualitätsstecker gekauft, also sollte es eine Weile dauern, bis ich das wieder tun muss ...... Mit Hilfe eines Freundes war es ziemlich einfach, Dinge zu halten und Dinge aus dem Weg zu räumen , Schlauch des Kühlmittelsystems usw. ..... Vier 13-mm-Schrauben für das Zündpaket ....... und dann alle Stecker .......... setzen Sie das Zündpaket wieder auf und achten Sie darauf all dies richtig als Fehler kann ziemlich böse zu beheben sein. Hat ungefähr eine Stunde gedauert. Es hat geholfen, alle richtigen Werkzeuge im Laufe der Zeit zu erwerben. Ich habe einen K & N Filter, der noch sauber ist.
OK. Dies hat das Problem nicht genau behoben, ich hätte es jetzt schon erwähnen sollen ....... manchmal muss ich das Gas gedrückt halten, um es zu starten ......... während es natürlich einmal besser läuft es wärmt es auf, es läuft immer noch schlecht / kaum im Leerlauf. Normalerweise, wenn die Kälte zum ersten Mal des Tages begann, läuft sie im Leerlauf etwas hoch, aber normal, sobald die normale Betriebstemperatur wieder mit beiden Füßen erreicht ist. Ich habe online gelesen, wie man das Drosselklappengehäuse und eine schwache Batterie reinigt (Meine Batterie ist alt und schwach). Ich habe mich nach einer Lösung umgesehen und bevor ich das Drosselklappengehäuse abnahm und es reinigte, dachte ich, ich würde nach weiteren Ideen fragen. Es wird kalt und ich möchte, dass dies geklärt wird, anstatt Arbeiten zu erledigen, die das Problem nicht beheben. .... nicht sicher, ob es wichtig ist, aber der Kühlmittelstand ist in Ordnung, die Schläuche oben am Motor fühlen sich zu weich an, als ob nicht genug Druck oder Flüssigkeit vorhanden wäre. Ich habe nie nach Vakuumlecks gesucht, da das Problem nicht konstant ist und ich nicht weiß, wo sich die Vakuumleitungen befinden.
Überprüfen Sie, ob sich der Geschwindigkeitssensor und der VSS auf der Trans-Treiberseite befinden. Sorgfältiges und schnelles Wechseln des VSS, da Flüssigkeit austritt. Mit dem Geschwindigkeitszensor tritt keine Flüssigkeit aus. Die beiden sind rein und raus. Meins begann mit einem Tacho, der auf über 100 sprang, als ich 30 Jeeps fuhr. Ich weiß nicht, wie schnell es geht. Es warf mich immer wieder in einem steilen Parkhaus raus und dachte, es würde schnell gehen. Es verbesserte den Wechsel der Schicht reibungsloser und mpg stieg von 9,8 auf 11. Tony
 | Rep: 82,4k |
Eine andere Sache, um zu überprüfen, ob Ihr LKW es hat, ist Ihr IAC (Leerlaufluftregler). Mein LKW hat tatsächlich beschlossen, dasselbe Problem zu lösen, das Sie haben (obwohl ich ein Motorlicht an habe). Es lief super rau (ich konnte sogar spüren, dass ein Zylinder fehlzündete) und startete nicht gern. Ich habe die Stecker getauscht und den Reiniger für das Kraftstoffsystem verwendet und es läuft jetzt fast perfekt. Es mag es einfach nicht im Leerlauf zu laufen, wenn es kalt ist. (Klingt etwas ähnlich wie deins?)
Mir wurde gesagt, dass die IAC die Ursache dafür sein kann. Wenn der LKW bis auf Ihren Leerlauf einwandfrei läuft, überprüfen Sie die IAC ... das ist mein nächster Schritt!
Bemerkungen:
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Vielen Dank für die Veröffentlichung. Ich habe den IAC-Sensor ausgetauscht. Es war eines der ersten Dinge, die ich getan habe. Es war jedoch ein gebrauchter. Ich weiß, dass es etwas seltsam ist, einen zuvor verwendeten IAC-Sensor zu verwenden. Er wurde jedoch mit mehreren teuren Teilen geliefert, für die ich benötigt wurde sehr billig vor Ort (diese anderen Teile funktionieren gut). Nachdem der Sensor-Freund von mir das IAC-System mit seinem ausgefallenen Computer-Ding zurückgesetzt hatte, lief es für den Rest des Tages einwandfrei und dann wieder zu Problemen (dies war vor der obigen Abstimmung, ich dachte, das Problem wurde behoben, ohne mehr als einen Tag zu warten stellen Sie sicher) ....... ich kann weitermachen und einen neuen IAC-Sensor bestellen, nur nicht überzeugt, dass dies das Problem ist ... (da das gleiche Problem jetzt nur ein bisschen anders besteht) ....... Soweit ich weiß, konnte das Diagnosegerät die Drehzahl nicht erhöhen, was zur Diagnose des IAC-Sensors führte (dieser Freund ist sehr geschickt darin, Probleme für Familienmitglieder herauszufinden, die andere Reparaturstellen nicht konnten). Er hat vor einiger Zeit etwas im Drosselklappengehäuse gereinigt, bevor sich dieses Problem verschlimmerte .......
 | Rep: 61 |
OK, ich werfe meine 2 Pfund rein! Wenn Ihr technischer Freund ein DRBII (Factory Scan Tool) hat, lassen Sie ihn einen Mindestluftstromtest durchführen - ich wette, dass einige (was auch immer Sie zum Frühstück essen, wo Sie sind)), dass es NICHT funktioniert! Gute Nachrichten, alles was Sie tun müssen, ist ein Induktions- / Kraftstoffeinspritzservice. Verschwenden Sie Ihr Geld nicht mit Müll aus dem Teilelager - verwenden Sie ein 2901-Kit von BG. Man kann durch die Kraftstoffleitung, eine durch das Ansaugsystem (kein Vakuumanschluss - bitte ein Nebelgerät) und etwa 44 K im Tank. Stellen Sie beim Einfüllen des Tankadditivs sicher, dass Sie den Tank füllen und den ersten Tank so weit wie möglich nach unten fahren. Je länger es bei diesem Behandlungsverhältnis bleibt, desto besser ist die Reinigung. Und ja, ich würde auch die Vakuumkreise überprüfen, aber Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass die Schläuche des PCV-Systems verstopft oder defekt sind. Bitte ersparen Sie sich etwas Elend und verwenden Sie keine normalen Schläuche. Kaufen Sie den werkseitigen PCV-Kabelbaum. Schauen Sie sich den kleinen an, der zur Rückseite des Motors läuft - er sieht vielleicht gut aus, ist aber möglicherweise auch mit Goop verstopft. Ja, GOOP! Auch vorsichtig mit den Ösen, sie können spröde sein! Viel Glück!
 | Rep: 49 |
Ich habe eine 99 Cherokee Sport Straigh 6 4.0L 4X4 Standardausrüstung und ich hatte ähnliche Probleme wie Sie. Während eines Jahres nahm ich den Kraftstofftank ab, reinigte den Mikronfilter im Inneren, reinigte die Einspritzdüsen, wechselte die Zündkerzen und Kabel, und jedes Mal, wenn ich etwas wechselte oder reinigte, begann ich eine Weile besser zu arbeiten, und dann wieder die Problem. Vor ein paar Monaten sagte mir ein Mechaniker, es sei das TPS, also ersetzte er es und konfigurierte den Computer neu, so dass sich der Motor sehr gut anfühlte (stärker), aber ein paar Wochen später begann es mir Probleme beim Starten zu geben, ich musste Drücken Sie das gesamte Gaspedal und geben Sie viel Start. Also musste ich das Steuergerät zurücksetzen und der Motor begann richtig zu starten, aber das Leerlauf- und Beschleunigungsproblem trat erneut auf. Das letzte, was ich tat, war das IAC-Ventil zu reinigen und erstaunlicherweise begann der Motor gut zu funktionieren. Ich dachte, alle meine Probleme wären weg, aber einen Monat später begann das Problem erneut. Ich habe das IAC-Ventil erneut gereinigt, aber das Problem wurde nur noch schlimmer. Nach einigen Minuten, in denen der Motor nicht gut lief, reagierte er nicht mehr auf das Gaspedal. Ich musste den Motor abstellen, etwa 30 Sekunden warten und dann wieder starten, und das würde mir noch ein paar Minuten geben. Ich dachte, ich hätte es bei der letzten Reinigung des IAC-Ventils durcheinander gebracht und wollte es ersetzen, aber ich habe Ihren Artikel gelesen und eine Person hat Ihnen vorgeschlagen, Ihre Vakuumleitungen zu überprüfen. Also habe ich meinen überprüft, einen nach dem anderen gereinigt und in dem Vakuumschlauch, der hinten (neben der Kabine) verläuft, hat der Schlauch eine Plastikvorrichtung, die Luft nur auf einer Seite strömen lassen soll, aber meiner war schmutzig und es ließ die Luft auf beiden Seiten strömen. Etwas Kohlenhydratreiniger und ein wenig Schütteln reichten aus, damit es richtig funktionierte. Ich habe alles wieder angeschlossen, den Motor gestartet und HALELUYAH !!!! Mein Motor hat super funktioniert !!!! Ich machte eine Probefahrt und hatte den Motor seit mehr als einem Jahr nicht mehr so sanft gefühlt. Wenn Sie also immer noch Probleme mit Ihrem Leerlauf haben, PRÜFEN SIE BITTE IHRE VAKUUMSCHLÄUCHE, SPEZIELL DAS LETZTE AUF DER RÜCKSEITE UND REINIGEN SIE DIESES KLEINE KUNSTSTOFFGERÄT (ich kenne seinen Namen noch nicht). Ich hoffe, dies kann Ihnen auch helfen.
Bemerkungen:
Ja, das hilft, aber zeigen Sie bitte das Stück, über das Sie sprechen
ja bitte poste ein bild-danke
Das Telefon sagt, dass es aufgeladen wird, lässt sich aber nicht einschalten
 | Wiederholung: 1 |
Verwendet Ihr Fahrzeug eine vakuumbetriebene automatische Drossel? In seltenen Fällen bleiben sie klebrig und bleiben entweder bei Vollgas stecken oder fahren nach ihrer Zeitverzögerung nicht weit genug, um die richtige Laufposition zu erreichen.
 | Wiederholung: 1 |
Viele mechanische Geräte an diesen Motoren geben einen Diagnosecode aus, der IAC ist einer von ihnen. Ich habe gerade einen an meinem 4.0-Motor ausgetauscht, er steckte fest und funktionierte nicht reibungslos! Es ist ein Schrittmotor, der eine Leitspindel antreibt, um die Mischung einzustellen. Ich hatte die gleichen Symptome, die Sie jetzt haben!
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Der Mapp- und der Lufttemperatursensor geben ebenfalls keine Codes aus. Iac wirft keinen Code. Direkt ab 1994 Werksservicehandbuch! Sie können mit guten Diagnosescannern überwachen!
Bemerkungen:
Das Modelljahr 2000 ist OBD 2 und Sie können einen Mindestluftstromtest durchführen. Die IAC-Motoren bleiben normalerweise aufgrund von Kohlenstoffablagerungen hängen. Sie werden nicht oft schlecht, sodass sie gereinigt und nicht ersetzt werden können. Die K & N Luftfilter haben mehr MAFS zerstört. Stellen Sie sicher, dass sie ordnungsgemäß abgedichtet und nicht überölt sind. Es gibt speziell dafür entwickelte Reiniger. Wenn der MAF 4 Drähte hat, die er erwärmt hat, stellen Sie sicher, dass sich die Drähte darin kühl anfühlen, bevor Sie ihn mit dem Reiniger besprühen. Vermeiden Sie, dass der Reiniger in die elektrischen Teile mit Ausnahme der beiden Fadenkreuzdrähte im Luftstrom gelangt. Der Drosselklappenstutzen muss NICHT entfernt werden, um ihn zu reinigen. Wenn Sie den Reiniger für das BG-Induktionssystem (Nr. 206) verwenden, reinigen Sie gleichzeitig auch die IAC. Für die ordnungsgemäße Ausführung sind spezielle Werkzeuge und Schulungen erforderlich. Sie können jedoch auch eine Dose BG-Drosselklappenreiniger (Nr. 406) oder das MOPAR-Material ausprobieren. Entweder funktioniert dies gut. Der Nachteil ist, dass Sie das gesamte Induktionssystem nicht gründlich reinigen können und muss die IAC entfernen und manuell reinigen.
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 | Wiederholung: 1 |
Gleiches Problem, außer dass es nur bei Kälte auftritt. Viele Vorschläge, dass es der primäre Computer sein könnte. Der Vorschlag, es einzupacken, umfasst den Computer, der mit der rechten Seite nach vorne dem Fahrzeug von vorne auf einer 99 in einem Müllsack zugewandt ist, und darin einen Fön zu surfen. Lassen Sie den Computer lange genug laufen, um ihn aufzuheizen, und lassen Sie ihn trotzdem vollständig erhitzen. Wenn alles andere kalt ist und es repariert, ist der Computer kaputt.
Wenn nicht, ist die wahrscheinlichste und billigste Option die Lufttemperaturaufnahme am Verteiler. Hmmmmm. Versuchen Sie es morgen
| | Wiederholung: 1 |
Ich habe einen Hyundai Elantra aus dem Jahr 2003, zuerst war alles in Ordnung, dann ging meine Autodrehzahl plötzlich hoch, wenn ich im Park oder niedrig war, und manchmal drehte ich mich in der Pause mit dem Fuß im Leerlauf um. Überprüfen Sie, ob das Motorlicht ein- und ausgeschaltet wurde und ob ich ging In eine Fast-Food-Linie, wenn mein Auto saß, würde es im Leerlauf laufen und dann stehen bleiben, gut nachschlagen und herausfinden, dass das IAC-Ventil und die Motorleuchte aufleuchten und bleiben, es abnehmen, es reinigen und eine Dose Seeschaum hineinstellen Mein Benzintank nahm die Batterie zum Zurücksetzen ab und das Licht ging aus, ein Tag später ging wieder an (übrigens mit niedrigem Benzinverbrauch) und nach ein oder zwei Tagen war alles in Ordnung, bis auf einen hohen Leerlauf, aber es würde unseren nicht mehr zum Stillstand bringen. Es war großartig, mein Auto wieder zu haben, bis das kalte Wetter einsetzte und ich nach einer 6-stündigen Arbeitsschicht mein Auto startete und es sogar Eis auf meiner Windschutzscheibe gab. Starten Sie es und es blieb nicht an, versuchte es weiter Ich dachte, um den Fuß zu starten, musste ich Gas drücken und dies so lange tun, bis es sich erwärmt hatte, immer noch SEHR rau im Leerlauf war und nicht Ich war wirklich fahrbar mit Leerlaufproblemen und schaltete mich manchmal ein und manchmal nicht. Nun, ich dachte, vielleicht läuft der Motor in iac schlecht, also bestellte ich einen neuen und schaltete ihn ein. Setzen Sie die Batterie erneut zurück, um zu überprüfen, ob das Motorlicht aus war, und fuhren Sie 2 Minuten lang Nach dieser Überprüfung blinkte die Motorleuchte auf, blitzte noch nicht wieder auf, hatte aber das gleiche Problem, wenn der Leerlauf langsam (in meine Garage abbiegen) sich umdreht und anhält, in den Park legen und den Schlüssel erneut drehen muss, macht es weiter Ideen, was es sein könnte Ich sterbe um Hilfe, ich bin 17 Jahre alt, arbeite und kann mir keinen Laden leisten und ich brauche mein Auto für meinen Job
Bemerkungen:
Versuchen Sie zu lesen, was der Computer Ihnen über diese Kontrollleuchte zu sagen versucht. Obd2-Codeleser sind billig. Sehen Sie dieses YouTube-Video https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
Auch diese Schaltung ist recht günstig zu bauen - stellen Sie den Leerlauf manuell über diese Schaltung ein
 | Wiederholung: 1 |
Hey Leute, ich habe einen p0123-Code, der die tps ersetzt. Es läuft nicht wirklich rau bei 2000 U / min und er blockiert, nachdem er Gas gegeben hat. Es wird eine schreckliche Gaslaufleistung, aber auch mein Signalkabel bekommt 5 Volt am tps-Stecker, den ich nicht finden kann Problem
Brian
