2008-2011 Ford Focus
Wiederholung: 13
Ziehen Sie den Stecker aus der Steckdose, wenn Sie zu viel Strom verbrauchen
Gepostet: 16.03.2017
Infos zum Problem.
- 2008 Ford Focus 1.6 Style
- Auto
- 30.000 Meilen
Kurzfassung dessen, was mit dem Auto nicht stimmt, und wichtige Hinweise:
- Meistens hitzebedingtes Startproblem
- Das Auto fährt perfekt
- Wenn ein Fehler auftritt, gibt es keinen Injektorimpuls. Die wichtigste Information hier ist das Wackeln des Kabelbaums. Das Auto startet, wenn das Auto NICHT heiß ist. Wenn sich der Motor jedoch auf die normale Betriebstemperatur erwärmt hat, haben die Wackelkabel keine Der Effekt, den ich vermute, ist auf die Wärmeausdehnung zurückzuführen.
- Das Steuergerät wurde gegen ein neues ausgetauscht, und das Problem blieb bestehen.
- Durch Trennen des ECT-Sensors startet das Auto fast zu 99% zuverlässig.
- Der ECT-Sensor wurde ersetzt.
- Kurbelsensor wurde ersetzt.
- Es wurden nie Fehlercodes registriert.
Ich habe versucht, das Problem über den Kabelbaum zu verfolgen, aber es hat sich als zu schwierig erwiesen.
Der aktuelle Prozess, mit dem ich das Problem finde, besteht darin, alle Sensoren und ihre Schaltkreise zu untersuchen, die etwas mit der Kraftstoffeinspritzung zu tun haben. Das einzige Problem ist, dass ich keine große Wissensbasis in Bezug auf Autos habe.
Ich frage mich, ob Sie mir helfen können und bitte sagen Sie mir, welche Sensoren Sie kennen, um die Kraftstoffeinspritzung zu beeinflussen, und ob Sie jemals zuvor von einem solchen Problem gehört haben oder etwas wissen, das helfen könnte.
Ich habe ein Scan-Tool und habe die Funktionsweise bestimmter Sensoren überprüft. Meines Wissens nach scheint alles in Ordnung zu sein (Spannungen usw.), was wiederum nicht sehr umfangreich ist.
Ich habe einen Freund die gesamte ECT-Sensorschaltung überbrücken lassen, um sie zu beseitigen, und das Problem betrifft sicher nicht die ECT-Schaltung.
Ich bin kurz davor, ein perfektes Auto wegen eines dummen Verkabelungsproblems aufgeben zu müssen.
Vielen Dank für jede Hilfe, es wird sehr geschätzt.
Update (16.03.2017)
Eine andere Sache, die ich erwähnen möchte, obwohl es nicht so wichtig ist, ist, dass das Auto nach dem Abschalten des ECT-Sensors immer noch nicht viel mehr startet. Es scheint, als würde sich das Problem verschlimmern, was in Bezug auf eine gute Sache ist eine Chance zu haben, es zu finden!
Update (16.03.2017)
Aktualisieren:
Drosselklappenstellungssensor ohne Erfolg geändert.
Weitere Tests ergaben, dass die Drähte um den Sicherungskasten einen signifikanten Einfluss auf das Problem hatten.
Ich denke, bei meinen Tests kann man mit Sicherheit sagen, dass das Problem in der Verkabelung im Sicherungskasten liegt.
Der einzige Draht, an den ich denken kann, der Injektoren abschneiden könnte, wäre der Injektorrelaisstromkreis.
Ist das richtig, das zu denken?
Außerdem habe ich Probleme beim Auffinden des Injektorrelais, da in der Bedienungsanleitung nicht definiert werden kann, welche Sicherung / welches Relais wo ist.
Gibt es offensichtliche Anzeichen, auf die Sie achten müssen, wenn Sie versuchen, ein Injektorrelais zu finden?
Vielen Dank für Ihre Hilfe!
Bemerkungen:
dom, konnte nicht viel finden, versuchen Sie den Link kann helfen. Entschuldigung, Sie haben immer noch Probleme.
ftp: //ftp.idm.ru/pub/ffclub/2003_5_Focus ...
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Ich habe auch dieses Problem. Zeitweise auftretende Startprobleme und viele Werkstätten, die mir das Anschauen in Rechnung stellen, es aber nicht beheben können, da das Problem nicht auftritt, während es dort ist. Es kann wochenlang ohne Probleme gehen, dann plötzlich nicht mehr starten und mich stellenweise festsitzen lassen. Ich habe einmal den RAC angerufen und er begann 2 Stunden später (bevor sie die Gelegenheit hatten, ihn sich anzusehen). Es ist so frustrierend. Ich habe mich gefragt, ob Sie Ihrem Problem auf den Grund gegangen sind.
Duell-Massenschwungrad, falls vorhanden, der Kurbelsensor kann die Rillen nicht lesen, das Signal geht ein und aus, da es zu einem schlechten Start kommt
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7 Antworten
Gewählte Lösung
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Nachdem ich Ihre Frage durchgelesen habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass Sie alles getan haben, bis auf eine Sache, und Sie haben es in Ihrer Aussage erwähnt, dass das Wackeln des Kabelbaums das Auto zum Starten bringt. Ich würde den Kabelbaum ersetzen. Eine meiner Lieblingsbeschwerden ist, wenn eine Prüflampe verwendet wird, um Fehler in der Verkabelung zu finden, und ein Mechaniker ein Loch in den Draht steckt, das dann im Kunststoff korrodiert, und Sie können nicht sehen, dass es schlecht geworden ist. Dann passiert so etwas Seltsames. Sie können Durchgangstests durchführen und faire Ergebnisse erzielen, aber die Drähte erwärmen oder bewegen, und es kann eine andere Geschichte sein. Ich würde den Kabelbaum ersetzen. Es kann ein bisschen mehr sein, als den fehlerhaften Draht zu finden und zu ersetzen, aber wenn Sie aus Erfahrung sprechen, können Sie viel Zeit damit verbringen, nach diesem Draht zu suchen, und wenn es zufällig mehr als ein Draht ist und Sie denken, Sie haben ihn gefunden, aber es waren tatsächlich zwei. Einfacher und sicherer, den gesamten Gurt auszutauschen. Hoffe das hilft
Bemerkungen:
Danke für deinen Kommentar.
Ich stimme Ihrer Meinung zum Austausch des Kabelbaums zu, aber bis jetzt habe ich versucht, dies zu vermeiden, da bereits viel Geld für das Auto ausgegeben wurde.
Trotzdem ist es jetzt so weit, dass ich so viele Stunden damit verbracht habe, den Fehler ohne Erfolg durch die Verkabelung zurückzuverfolgen, dass es sinnlos ist, mit der Suche fortzufahren.
Ich bekomme gerade Angebote für ein neues Geschirr und hoffe, dass es nicht zu teuer wird.
Danke noch einmal.
Hallo Jim,
Ich habe den Kabelbaum ausgetauscht und das Problem ist immer noch nicht gelöst.
Das Lustige ist, dass das Bewegen des Kabelbaums das Auto immer noch in Schwung bringt !!
Ich vermute, dass dieses Problem auf ein physikalisches Problem mit einem Sensor zurückzuführen ist, das den Impuls des Einspritzventils beeinflusst, da das Bewegen der Drähte wiederum den fehlerhaften Sensor leicht bewegen muss.
Welche Vorschläge müssten Sie finden, um den fehlerhaften Sensor zu finden.
Eine offensichtliche Sache, an die ich gedacht habe, ist, dass das Auto nicht anspringt und dann herumläuft und die Sensoren mit einem Schraubendreher usw. klopft.
Ich bin mir nicht besonders sicher, welche Sensoren die Kraftstoffeinspritzung beim Starten des Motors tatsächlich beeinflussen. Wenn Sie diesbezüglich einen Hinweis geben könnten, wäre dies sehr dankbar.
Vielen Dank.
Beurteilung @focusstyle Vielleicht nicht, es kann der Stecker zum Kabelbaum sein. Welche Sensoren das Starten des Autos beeinflussen, sind der MAP, der MAF, der Kurbelpositionssensor, der Nockenpositionssensor, der Kraftstoffdrucksensor und der Kraftstoffregler. Jeder dieser Sensoren kann das Starten eines Autos verhindern, aber ich wäre mehr Um den Grund zu finden, warum das Geschirr wackelt, geht es los. Es muss etwas in der Verkabelung sein
Ich habe heute festgestellt, dass ich einige wichtige Informationen abgezinst habe.
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Wenn das Auto kalt ist, neigt es beim Beschleunigen zum Zögern / Leistungsmangel, aber wenn es aufgewärmt ist, funktioniert es einwandfrei, manchmal zögert es auch, wenn es einen Gang hochschalten will.
Manchmal startet das Auto, bleibt dann aber stehen, wenn Sie das Gaspedal beim Start nach unten drücken, reagiert es nicht.
Dies deutet darauf hin, dass es ein Problem mit dem TPS gibt. Ich weiß, dass der TPS die Einspritzung nur beeinflussen kann, wenn er das Auto in den Hochwassermodus versetzt und dies nicht geschieht.
Eine andere interessante Sache. Sobald ich versuchte, es zu starten, passierte nichts, der Motor ließ nicht an oder so. Also öffnete ich die Motorhaube und konnte hören, dass der TPS einen kontinuierlichen elektrischen Piepton abgab. Dies geschieht, wenn das Auto zum ersten Mal ausgeschaltet wurde, damit der TPS die Position der Drosselklappe messen kann, jedoch immer nach etwa 2 Sekunden stoppt. Ich habe dieses Problem behoben, indem ich den Akku wieder angeschlossen habe, und es ist nie wieder passiert.
Danke für die Hilfe!
Kein Impuls bedeutet im Allgemeinen, dass der Motor nicht weiß, dass er laufen muss. Zielen Sie direkt auf die ckp- und cmp-Sensoren. Sie wirken am meisten, wenn die Motorwärme nach dem Fahren einwirken gelassen wird, was nach dem Besuch eines Geschäfts usw. zu keinem Start führt, können aber auch auf andere Weise wirken.
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@focusstyle Wenn Sie den ECT-Sensor abklemmen, startet das Auto fast zu 99% zuverlässig. Möglicherweise ist der Sensor neu (falls zweifelhaft), oder dies kann bedeuten, dass Sie den Stromkreis / das Kabel auf Fehler, Kurzschluss / Unterbrechung / Korrosion usw. nachverfolgen sollten. Nur ein Gedanke, vielleicht versuchen Sie, jeweils einen Injektor aus der Steckdose zu ziehen und zu prüfen, ob ein Injektor die ECU zeitweise erdet. Überprüfen Sie den unten stehenden Link, der Ihnen vielleicht bekannt vorkommt. Entschuldigung, ich konnte nicht mehr helfen, aber Sie haben schon so viel versucht. Viel Glück.
Ich hoffe, das hat dir geholfen, wenn ja, lass es mich wissen, indem du auf den hilfreichen Knopf drückst.
http: //www.focusfanatics.com/forum/gener ...
Bemerkungen:
Danke für deinen Kommentar.
Die ECT-Sensorschaltung wurde überbrückt und das Problem blieb bestehen, daher wurde diese Schaltung ausgeschlossen.
Es ist eine gute Idee, die Injektoren einzeln vom Stromnetz zu trennen und festzustellen, ob sich ein Unterschied ergibt. Ist das sicher?
Komisch, dass du diesen Thread finden solltest. Das war eine, die ich vor ein paar Monaten gemacht habe!
dom, ja, Sie können jeweils einen Injektor ausstecken und den Motor ausprobieren, wieder einstecken und mit der nächsten Injektion fortfahren. und so weiter, vielleicht einfach nicht zu lange laufen. Viel Glück.
dom, Wurde der Injektorkabelbaum gewechselt? Haben Sie versucht, die Injektoren einzeln abzuziehen, und notieren Sie in diesem Fall die Kabel / den Wackeltest, um festzustellen, ob der Computer kurzgeschlossen oder heruntergefahren wurde.
Hallo L,
Ja, ich habe jeden Injektor einzeln ausgesteckt und es gab keine Reaktion des Autos, wenn es nicht zündete.
Ich habe den gesamten Motorkabelbaum ausgetauscht, der Einspritzdüsen und alles enthält!
Ich habe das Gefühl, dass dieses Problem möglicherweise mit dem TPS zusammenhängt, aus den Gründen, die ich in meinem letzten Kommentar an Jim gemacht habe.
Was denken Sie über das TPS als potenzielles Problem?
Ich werde das TPS in den nächsten Tagen testen, indem ich versuche, es so zu manipulieren, wie ich kann, wenn das Auto nicht anspringt und ich sehe, ob es eine Reaktion gibt.
Leider sind alle Messwerte in Live-Dateneinspeisungen für Spannungen usw. so, wie sie sein sollten. Das einzige Problem, das entdeckt werden kann, besteht darin, den fehlerhaften Sensor zu bewegen, den Motor auszulösen und dann so oft wie möglich erneut zu testen.
dom, Kurzschluss / Ausfall von TPS, kann möglicherweise zu Blockierungsproblemen führen.
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Hallo. Ich habe einen 2008 Focus 2.0 mit genau dem gleichen Problem. Wurde das jemals gelöst? Dieses Auto macht mich und den Kunden verrückt. Vielen Dank!
Bemerkungen:
Hallo Ryan,
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Leider wurde das Auto nicht sortiert und nach zwei Jahren, in denen ich mich mit diesem Problem befasst hatte, beschloss ich, es loszuwerden und mir ein neues zu besorgen.
Mein Rat an Sie, wenn es das gleiche Problem ist, ist einfach das% # * @ Ding loszuwerden. Ich habe das Auto so lange behalten, weil es mir sehr gut gefallen hat und ich mir Sorgen um den Kauf eines Gebrauchtwagens gemacht habe, aber es ist den Aufwand und das Geld wirklich nicht wert.
 | Wiederholung: 1 |
Ziehen Sie den Rücksitz heraus, um die Abdeckung der Kraftstoffpumpe freizulegen. Sie werden feststellen, dass Draht / Stecker wahrscheinlich korrodiert ist und sich dort wahrscheinlich Feuchtigkeit befindet. Reinigen Sie es, geben Sie dielektrisches Fett hinein und lösen Sie das Problem. Mein Mann war fast verrückt nach meiner 09 Fusion mit genau dem gleichen Problem!
 | Wiederholung: 1 |
Ich habe einen 2010 Ford Fusion, der zufällig aufgehört hat zu starten. Es dreht sich um und kurbelt an, startet aber nicht. Ich fuhr nach Hause und ging dann 20 Minuten später hinein, um hineinzukommen, und es würde überhaupt nicht anfangen. Ich habe die Zündkerzen gewechselt, die Kompression überprüft, die Zündspulen überprüft, die Kurbel und den Nockensensor ausgetauscht und die Batterie ausgetauscht. Überprüfte die Lichtmaschine und stellte sich heraus, dass es schlecht war. Ersetzte es durch ein neues und das Auto startete. Lass es laufen, um alles aufzuladen und es auszuschalten. Versucht, ein zweites Mal zu starten und zurück zum ersten Platz. Es startet nicht, sondern dreht sich um. Ich weiß nicht, was ich als nächstes tun soll. Jemand hatte diese Probleme oder hat einen Vorschlag, was als nächstes zu tun ist.
Bemerkungen:
Dasselbe passierte gerade mit unserem 2011 Ford Fusion. Es wird kurbeln, aber nicht starten, niemand kann es herausfinden. Das Problem begann, als es ins Stocken geriet, aber es fing gleich wieder an und am nächsten Tag fuhr es gut, ohne überhaupt ins Stocken zu geraten. Dann würde es am nächsten Tag nicht starten und hat seitdem nicht mehr begonnen. Wir hatten es zu einer Reparaturwerkstatt geschleppt und sie sagten, sie sollten die Kraftstoffpumpe ersetzen, die Kraftstoffpumpe wurde ersetzt und sie startet immer noch nicht. Bitte halten Sie uns über Ihr Problem auf dem Laufenden. Ich hoffe, jemanden zu finden, der uns sagt, was wir tun oder was wir als nächstes überprüfen sollen. Es ist umwerfend.
Ich habe immer noch nicht herausgefunden, was mit meinem Auto los ist. Hast du noch etwas herausgefunden?
Wiederholung: 1
Gepostet: 07/01/2019
Der Sicherungskasten auf der Beifahrerseite wird manchmal getreten und die Verbindungen lösen sich. Sie müssten die Verbindungen entfernen und überprüfen, ob sich die weiblichen Kabelstifte nicht ausgedehnt haben. Dadurch bleiben sie nur mit zeitweiligem Kontakt
Bemerkungen:
Lassen Sie den Temperatursensor von jemandem überprüfen, wenn er defekt ist. Er signalisiert kein PCV-Ventil
 | Wiederholung: 1 |
Verwenden Sie für jeden Stecker dielektrisches Fett. Ich habe es getan und mein 07 Focus ist seitdem nicht mehr ins Stocken geraten.
Beurteilung
