1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Gepostet: 19.09.2016
beim Starten des Autos die Temp. Messgerät springt auf glühend heiß .... Ich fahre das Auto seit maximal 15 Minuten. Ein Weg zu denken, dass das Auto überhitzen kann, aber bisher scheint das Auto auf diesen kurzen Strecken normal zu sein.
Bemerkungen:
Hallo, hast du den Kühlmittelstand im Kühlmittelbehälter überprüft?
Ja, der Kühlmittelstand ist in Ordnung! Die temp. Anzeige wird rotglühend oder festgesteckt, sobald ich das Auto kalt starte. Und ... nach ca. 15 Minuten. Wenn Sie vor Ort fahren, scheint der Motor nicht überhitzt zu sein. Ich gehe also davon aus, dass der Thermostat einwandfrei funktioniert. Ich habe nur Angst, es länger oder weiter zu fahren, wenn die Temperatur. Messgerät sagt glühend heiß.
Ich habe das gleiche Problem mit meinem 97 CL 3.0. Der Zahnriemen, die Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren, der Thermostat und der Motorkühlmittelsensor wurden ausgetauscht und es ist nach einigen Minuten noch immer heiß. Ich habe den Sensor nicht mit einem Ohm-Tester überprüft, da ich keinen habe (von dem ich weiß, dass ich einen brauche). Schlägt einer von Ihnen vor, dass ich auch den ECU-Sensor kaufe? Außerdem schaltet sich der Lüfter nicht ein, nachdem der Motor heiß geworden ist. Beide Lüfter schalten sich ein, wenn ich die Klimaanlage einschalte. Ich bin im Moment irgendwie ratlos. Bitte helfen Sie! Lol
4 Antworten
Gewählte Lösung
 | Rep: 316,1k |
Hallo @ Jamesjew ,
Da bei Ihnen keine Überhitzungsprobleme auftreten, ist die wahrscheinlichste Ursache, dass die Sendeeinheit für die Motorkühlmitteltemperatur defekt ist. Dies sendet ein Signal direkt an die Armaturenbrettanzeige. In der Nähe befindet sich ein weiterer Kühlmitteltemperatursensor, der ein Signal an die ECU sendet, um das Motormanagement zu unterstützen. Sie sollten nicht zwischen den beiden verwechselt werden, da der eine nur einen Draht und der andere zwei hat.
Hier ist ein Bild, das die beiden Sensoren zeigt. Die linke, an der der schwarze Eindrahtstecker abgezogen wurde, ist die Sensor-Sendeeinheit zur Armaturenbrettanzeige. Der rechte mit dem grauen Stecker (der von den Fingern gehalten wird) ist der ECU-Sensor.
Ich bin mir nicht ganz sicher, ob meine Zahlen korrekt sind. Um die Sendeeinheit zu testen, ziehen Sie den schwarzen Eindrahtstecker ab und messen Sie mit einem DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-Funktion) den Widerstand zwischen der Klemme der Sendeeinheit und Masse (oder Masse - Motorblock) wird geerdet sein). Bei kaltem Motor sollte der Widerstand ca. 140 Ohm betragen. Bei einem heißen Motor sollte er 30-50 Ohm messen. Wenn Sie mit einem kalten Motor um diesen Wert (oder definitiv nicht in der Nähe von 140 Ohm) messen, ist das Gerät defekt und muss ersetzt werden.
Ein schneller Test besteht darin, das Kabel von der Sendeeinheit zu trennen, die Zündung einzuschalten und die Temperatur zu beobachten. Spur. Wenn es 'Null' registriert, ist höchstwahrscheinlich die Sendeeinheit fehlerhaft. Wenn jedoch immer noch ein Messwert angezeigt wird, haben Sie entweder das falsche Kabel entfernt, es liegt ein Fehler in der Verkabelung oder ein Fehler im Kombiinstrument / in der Temperaturanzeige vor
Hinweis: Seien Sie sicherheitsbewusst - schalten Sie den Motor immer aus, wenn Sie daran arbeiten
Bemerkungen:
Vielen Dank, Jayeff! Ihre Diagnose einschließlich des Fotos war korrekt. Ich habe heute Morgen eine neue Temperatursendeeinheit installiert und die Temperaturanzeige funktioniert jetzt ordnungsgemäß. Danke nochmal für deine Hilfe! James
Hey, ich habe meine Temperaturanzeige kaputt gemacht, als ich aus meinem Heizungshaus genommen wurde, also habe ich die Verteilerkappe abgenommen, damit ich zum Sensor gelangen und ihn ersetzen kann, und ich denke, die Leute im Laden wussten nicht, wovon ich sprach Also bin ich dabei, ihn zu zensieren, und er hat mir einen gegeben, aber es sah nicht richtig aus. Ich habe ihn trotzdem auf das Auto gesetzt. Jetzt startet mein Auto nicht. Was ist das Problem? Ich bin nur ein Mädchen und arbeite daran alleine und ich versuche es zu lernen und ich will es nicht && ^ & es bitte jemand hilft mir
| | Rep: 316,1k |
Hallo @Titus Bohanan,
Sanyo TV lässt sich nicht einschalten, aber rotes Licht leuchtet
Hier ist ein Link zu a Betriebsanleitung in dem detailliert beschrieben wird, wie die Kühlsystemkomponenten zu testen sind, z. Temperaturgeber, Lüfter usw.
Mir ist klar, dass es nicht für Ihr genaues Jahresmodell ist (es ist für ein Modell von 1998 bis 2002, konnte es für Ihr Jahresmodell nicht finden), aber hoffentlich wird es dennoch von Nutzen sein.
Siehe S.10-19 für den Abschnitt zur Fehlerbehebung bezüglich Ihres Problems mit den Kühlerlüftern
Gemäß dem Handbuch gibt es einen Kühlerlüfterschalter A und einen Kühlerlüfterschalter B, und es wird empfohlen, den Stromkreis auf Kühlerlüfterschalter A zu überprüfen, wenn die Symptome Ihren Vorstellungen entsprechen, d. H. Beide Lüfter (Kühler und Kondensator) laufen nicht zur Motorkühlung, sondern bei eingeschalteter Klimaanlage.
Auf S.10-7 finden Sie Informationen zum Testen des Kühlmitteltemperatur-Gebers, um zu überprüfen, ob die Gebereinheit in Ordnung ist.
Sie benötigen ein DMM (Digital-Multimeter) da zur Durchführung der Tests ein Voltmeter und ein Ohmmeter erforderlich sind. Ausreichende DMMs sind in größeren Baumärkten für etwa 15 bis 20 US-Dollar erhältlich. Wenn Sie nicht wissen, wie man ein DMM verwendet, besorgen Sie sich eines mit einer guten Bedienungsanleitung (einige sind bedauerlich), damit Sie es leichter verstehen und verwenden können. Wenn Sie bereits wissen, wie man ein DMM verwendet, entschuldigen Sie sich.
Laden Sie die Datei auf Ihren Computer herunter, um das Lesen des Servicehandbuchs zu vereinfachen. Der Download-Link befindet sich unten auf der Dokumentseite rechts neben der Stelle, an der Zoom 100% angezeigt wird
Bemerkungen:
Vielen Dank dafür !! Ich werde versuchen, es ein letztes Mal zu entlüften, indem ich den oberen Heizungsschlauch an der Firewall entferne. Wenn das Problem dadurch nicht behoben wird, teste ich die Sensoren. Ich danke dir sehr!!!
 | Wiederholung: 1 |
Ich habe ein ähnliches Problem:
Beim Kaltstart leuchtet die Anzeige am Armaturenbrett in 1 oder 2 Sekunden auf Rot.
Beim Trennen des einadrigen Kühlmittelsensors und beim Starten der Fahrzeuganzeige am Armaturenbrett bleibt der Wert auf Null.
Beim Ersetzen durch einen neuen Sensor wird die Anzeige am Armaturenbrett beim Start jedoch rot, was sehr überrascht ist.
(nicht möglich, das Auto ist beim Kaltstart noch glühend heiß)
Dies ist der neue Sensor:
Wenn man sich fragt, worauf man sonst noch achten kann, scheint dieser Kühlmitteltemperatursensor am Ende der Reihe zu stehen. Es gibt nichts anderes, was in diese Spurweite fließt, oder?
Bemerkungen:
@xyzabc Wenn der Sensor nicht das Problem ist, ist das Messgerät Ihr nächster wahrscheinlicher Schuldiger. Wenn der Sensor jedoch über ein Erdungskabel verfügt, überprüfen Sie zuerst die Erdung, da dies durch eine fehlerhafte Erdung verursacht werden kann. Da der Sensor jedoch auf dem Bild aus Metall besteht, ist er wahrscheinlich selbsterdend
Hallo @xyzabc ,
Wenn das Messgerät bei nicht angeschlossenem Kabel auf Null bleibt, überprüfen Sie den neuen Sensor mit einem Ohmmeter.
Der Widerstand des Sensors zwischen dem Sensorkörper und dem Sensoranschluss sollte im kalten Zustand ~ 140 Ohm betragen. (Sie können dies aus dem Motor heraus tun)
Wenn im kalten Zustand ~ 30-50 Ohm oder sogar s / c (Kurzschluss) angezeigt werden, ist der Sensor defekt.
Sie können auch überprüfen, ob aufgrund eines Herstellungsfehlers keine sichtbare Verbindung zwischen dem Messinggehäuse des Sensors und seinem silbernen Anschlussschild besteht. Auf Ihrem Bild befindet sich dort ein Isolator (brauner Ring). Verwenden Sie eine Lupe, wenn Sie möchten. Eine kleine Metallscherbe ist alles was es braucht -)
Wenn die Messwerte im kalten Zustand nicht 140 Ohm oder s / c oder 30-50 Ohm betragen, überprüfen Sie, ob Sie das richtige Teil haben.
Es sieht so aus, als ob der Messwert für den neuen Sensor, während er noch installiert ist, .57 beträgt, was meiner Meinung nach den Messwert nicht beeinflussen würde. Ich werde es morgen herausnehmen, um es genau auf Bohrer zu untersuchen. Vielleicht lese ich das Messgerät auch falsch. In diesem Fall stelle ich es auf 2k ein, wenn ich es auf 20k einstelle, ist es immer noch dasselbe. Diese .57 bedeutet also, dass es ungefähr ein halbes Ohm ist? Oder bedeutet die .57 57 Ohm oder 570 Ohm, weil der Bereich auf 2k eingestellt ist? Ich habe versucht zu googeln, wie die Ohmmeter abgelesen werden, aber ich verstehe nicht, warum es nicht 1k 10k statt 2k 20k ist und ob die Die Zahl auf dem Bildschirm ist immer noch Ohm oder ein Verhältnis der aktuellen Einstellung. Wenn ich das Messgerät auf nur 200 einstelle, wird beim Anschließen der Kabel an den Sensor nur 1 angezeigt. Ich vermute, dass das Messgerät bei dieser Einstellung nicht empfindlich genug ist.
Wenn ich das alte Teil teste, wird 0,610 angezeigt, wenn das Ohmmeter auf 2 k und 0,61 auf 20 k eingestellt ist. Ich glaube, dies bedeutet, dass ich es auf weniger als 1 Ohm ablesen sollte.
Vielleicht habe ich einen falschen Teil. Ich werde mein Ohmmeter auch morgen zu Napa bringen.
Hallo @xyzabc ,
0,570 Ohm sind 570 Ohm auf der 2-K-Ohm-Skala, sollten jedoch auf der 20-K-Ohm-Skala 0,05 (möglicherweise 0,06) betragen, abhängig vom Typ des Ohmmeters. (siehe Link unten)
Ihre Messwerte für den alten Teil von 610 Ohm sind viel zu hoch, wie ich herausgefunden habe. Die Messwerte sind wie in der
Gewählte Lösung
. Dies ist der Fall, wenn es sich um dieselbe Fahrzeugmarke und dasselbe Jahresmodell handelt, wie oben gezeigt. Überprüfen Sie diese Messung erneut.Überprüfen Sie auch, was Ihr Messgerät anzeigt, wenn Sie nur s / c das Messgerät zusammenführen. Es sollte 00,0 Ohm bei 200, 0000 bei 2K und 0,00 bei 20K Ohm anzeigen. Es kann möglicherweise 00.3 bis 00.9 anzeigen und auf der 200-Skala variieren, je nachdem, wie gut eine S / C-Verbindung zwischen den Leitungen ist. Die Oxidation der Metallsonden kann einen gewissen Widerstand in den Schaltkreis einbringen. Sie werden die Änderung des Messwerts bemerken, wenn Sie die Testsonden der Elektrode aneinander reiben, bis sie sich stabilisiert haben.
Das Ändern der Skala bedeutet nur, dass Sie die Messwerte etwas anders interpretieren müssen. Wenn der Messwert 1 anzeigt, wenn das Messgerät an das angeschlossene Gerät angeschlossen ist, liegt sein Widerstand entweder über dem eingestellten Skalenwert oder es ist o / c (offener Stromkreis) und es wird 1 auf jeder Skala angezeigt. (Es sollte auch 1 anzeigen, wenn das Messgerät auf Ohm eingestellt ist und die Messleitungen an nichts angeschlossen sind, d. H. An eine Klimaanlage.)
Wenn der Widerstand 570 Ohm betrug, würde er 1 anzeigen, was bedeutet, dass er über dem gewählten maximalen Skalenwert liegt, wenn sich das Messgerät auf der 200-Ohm-Skala befindet, aber 0,570 auf dem Messgerät, wenn es sich auf dem 2K-Ohm und 0,57 auf dem 20-K-Ohm befindet Ohm-Skala. Wenn es dagegen 57 Ohm wäre, würde es 57,0 auf der 200-Ohm-Skala und 0,057 auf der 2-K-Ohm-Skala und 0,05 (möglicherweise variierend bis 0,06) auf der 20-K-Ohm-Skala anzeigen.
Wenn es umgekehrt 5,7 Ohm wäre, würde es 5,70 auf der 200-Skala, 0,005 auf der 2K-Ohm und möglicherweise 0,00 auf der 20-K-Ohm-Skala anzeigen, und wenn es 0,57 Ohm wäre, würde es höchstwahrscheinlich 00,5 (und variierend) auf der 200-Ohm anzeigen Skala und höchstwahrscheinlich .000 auf der 2K-Ohm-Skala und 0.00 auf der 20K-Ohm-Skala, da das Messgerät auf diesen Skalen für die niedrigen Messungen nicht genau genug ist.
Der beste Weg, um den Widerstand zu lesen, besteht darin, auf der höchsten Skala zu beginnen und nach unten zu schalten, bis Sie den genauesten Messwert erhalten, der normalerweise über dem Wert liegt, der '1' anzeigt, es sei denn, Sie haben eine gute Vorstellung davon, was er sein sollte, z. .574 auf der 2K-Skala ist genauer als 0,57, was alles ist, was auf der 20K-Skala angezeigt wird -)
Hoffe das macht ein bisschen Sinn.
Dies ist der übliche Weg für die meisten Low-End-DMMs (Digital Multimeter), die über ein sogenanntes 3,5-stelliges Display verfügen, um die Messwerte anzuzeigen. Bei Messgeräten mit kann dies jedoch anders sein verschiedene Anzeigeauflösungen . Wenn Sie die Benutzeranweisungen für das Messgerät haben, sollte angegeben werden, wie die einzelnen Skalen für Ohm-Messwerte angezeigt werden.
Stellen Sie außerdem sicher, dass das Kabel zum Sensor nicht zu weit aufgeschoben wird und über die Anschlusslasche mit dem Sensorkörper verbunden ist, so dass ein Kurzschluss zur Erde vorliegt und das Messgerät hohe Temperaturen anzeigt.
 | Wiederholung: 1 |
Falsch, es gibt insgesamt drei Sensoren, die Ihr Messgerät 1 am Thermostatgehäuse zwei am Ende des Kopfes und 1 unter dem Kopf an der Rückseite des Motors beeinflussen können. Alle Sensoren stehen in direktem Kontakt mit dem ECM Stifte bei Kälte, dann würde ich zuerst den am Thermostatgehäuse überprüfen. Es kann sein, dass das Senden einen schlechten Grund hat
Die Sky Rider Sparrow-Kamera wird auf dem Telefon nicht angezeigt
Bemerkungen:
Ich habe einen 98er Akkord und lasse zwanzig Minuten lang laufen, Batterielicht, Motorlicht und alle Türlichter sagten, sie seien offen, das Auto wurde nie aufgewärmt, aus- und wieder eingeschaltet und die Lichter aus und nach dem Tauchen etwa 5 Meilen Auto begann sich aufzuwärmen. Was kann das sein?
Ich habe einen 97 Audi A4 mit einem ähnlichen Problem. Die Kraftstoffanzeige und der Geschwindigkeitsmesser funktionieren nicht. Was kann das Problem sein pls.
James
