2002-2008 Dodge Ram
Rep: 119
Gepostet: 24.02.2012
Ich fuhr mit normaler Geschwindigkeit und etwas klang wie ein Knall, das Getriebe wurde in den 3. Gang geschaltet, als ob Sie in den Abschleppmodus gewechselt wären. Die Drehzahl stieg und das Getriebe schaltete nicht, blieb im 3. Gang. Was könnte das sein und wie kann es behoben werden?
Bemerkungen:
Ich hatte das gleiche Problem damit, dass es notwendig ist, bedeutet, dass Ihre Übertragung ausfällt. Es könnte sich um einen Sensor handeln. Überprüfen Sie also Ihre Sensoren
Ich habe einen 2006 RAM 1500 4x4. Wenn ich es in den Antrieb stecke, läuft es wie im 2. oder 3. Gang. Also muss ich den Schlüssel drehen und. Starten Sie den LKW neu, fahren Sie dann los und fahren Sie dann normal. Nach ein paar Kilometern fällt er wieder auf den 2. Platz zurück und schaltet nicht. Also wiederhole ich die Schritte, indem Sie den Schlüssel aus- und wieder einschalten. Aber es scheint, als würde es am schlimmsten werden. Was ist das Problem? Irgendwelche Gedanken
Es klingt wie ein Computerproblem. Möglicherweise müssen Sie es in den Händler bringen
Ich habe 2003, dass Sterne in niedrigen und nicht bis 28 Meilen pro Stunde verschieben. Ich möchte wissen, wie man ein Problem behebt
Samsung Tablet Touchscreen funktioniert nicht
Ich habe einen 2005er Dodge Durango, bei dem das Getriebe ausfällt und die Kontrollleuchte des Motors aufleuchtet und eine Fehlfunktion anzeigt. Dann heißt es, dass die Glühbirne die Glühbirnen in den Bremslichtern mehrmals gewechselt hat Jetzt funktionieren sie, aber die Übertragung schlägt immer noch fehl. Wie sind diese verbunden?
12 Antworten
Gewählte Lösung
 | Rep: 2.1k |
Wenn die Kontrollleuchte des Motors aufleuchtet, registriert der ECU-Computer Ihres Motors einen oder mehrere Fehlercodes. Wenn Sie einen OBD-II-Scanner haben, können Sie diese selbst lesen. Andernfalls müssen Sie den LKW zum Händler bringen, um sie zu beseitigen, auch wenn Sie den mechanischen Fehler selbst beheben.
Ich gehe davon aus, dass es sich um ein Automatikgetriebe handelt, das möglicherweise vom Eigentümer gewartet werden kann oder nicht (ich weiß, dass Fords für den Getriebeservice eine Reise zum Händler benötigen). Wenn Sie jedoch Erfahrung in der Arbeit an Ihrem LKW haben, möchten Sie möglicherweise nur nach unten schauen, um festzustellen, ob die Antriebswelle, die U-Gelenke, das hintere Enddifferential und das Getriebegehäuse richtig ausgerichtet und befestigt zu sein scheinen. Der Knall, den Sie gehört haben, war höchstwahrscheinlich ein mechanischer Fehler, bei dem eine Halterung oder ein Innenzahnrad möglicherweise gebrochen oder festgefahren sind. Wenn unter Ihrem LKW nichts kaputt, verdreht, verbogen oder undicht zu sein scheint, ist es am besten, die Fehlercodes zu erhalten, die dazu führen, dass das Licht Ihres Prüfmotors so schnell wie möglich gescannt wird.
Viel Glück, Übertragungsfehler machen nie Spaß und sind selten billig. Ich glaube, dass sie von der erweiterten Garantie für den Antriebsstrang von Dodge abgedeckt sind, daher kann es zu einer gewissen Rettung kommen.
Bemerkungen:
+ ausgezeichnete Antwort ....
Das gleiche passierte mir und es war schließlich der Getriebegeschwindigkeitssensor.
Ich habe einen 2000 Dodge 5.9 Diesel im 3. Gang Auto eingesperrt. Ich warf einen Code-Regler-Magneten. Mein Mechaniker ersetzte den Magneten und den Sensor. Test fuhr einmal verschoben und wieder gesperrt und durch Code wieder. Jeder hat einen Vorschlag.
Ich habe einen 03 Dodge Dakota, der nicht vom ersten zum zweiten wechselt und nicht in den Overdrive-Modus wechselt. Muss ich den Trans ersetzen?
hatte das gleiche problem mit meinem 02 dakota sport v6 es war mein drehmomentwandler
 | Rep: 670,5k |
Nur um noch einmal zu wiederholen, worauf Derek Halman richtig hinweist. Hier sind nur einige der Dinge, die mit Ihrer Übertragung falsch sein könnten. Am besten scannen und eingrenzen lassen:
KEIN NIEDRIGES ZAHNRAD (BEWEGT SICH NUR IM 2. ODER 3. ZAHNRAD)
Mögliche Ursache
Ursache 1. Elektrischer Fehler im Reglerkreis.
Lösung 1. Testen Sie mit dem DRBT-Diagnose-Tester und reparieren Sie ihn nach Bedarf.
Ursache 2. Fehlfunktion des Ventilkörpers.
Lösung 2. Entfernen, reinigen und inspizieren. Achten Sie darauf, dass 1-2 Schaltventile, 2-3 Schaltventile, Reglerstecker oder kaputte Federn stecken bleiben.
Ursache 3. Vorderer Servokolben in Bohrung gespannt.
Lösung 3. Überprüfen Sie das Servo und reparieren Sie es nach Bedarf.
Ursache 4. Fehlfunktion der Frontbandverbindung
Lösung 4. Überprüfen Sie die Verknüpfung und suchen Sie nach einer Bindung in der Verknüpfung.
STECKEN IM NIEDRIGEN ZAHNRAD (WIRD NICHT UPSHIFT)
Ursache 1. Gasgestänge falsch eingestellt / festgefahren.
Korrektur 1. Passen Sie das Gestänge an und reparieren Sie das Gestänge, wenn es abgenutzt oder beschädigt ist. Auf Bindekabel oder fehlende Rückholfeder prüfen.
Ursache 2. Schaltgestänge falsch eingestellt.
Lösung 2. Passen Sie das Gestänge an und reparieren Sie das Gestänge, wenn es abgenutzt oder beschädigt ist.
Ursache 3. Elektrischer Fehler der Reglerkomponente.
Lösung 3. Überprüfen Sie den Betriebsdruck und testen Sie ihn mit dem DRBT-Diagnose-Tester. Reparieren Sie die fehlerhafte Komponente.
Ursache 4. Das vordere Band ist nicht richtig eingestellt.
Lösung 4. Stellen Sie das Band ein.
Ursache 5. Fehlfunktion der Kupplung oder des Servos.
Lösung 5. Luftdruckprüfung der Kupplungen und Bänder. Reparieren Sie eine fehlerhafte Komponente.
NO 3-4 UPSHIFT
Ursache 1. O / D-Schalter auf OFF.
Lösung 1. Stellen Sie den Steuerschalter auf ON.
Ursache 2. Sicherung des Overdrive-Stromkreises durchgebrannt.
Lösung 2. Ersetzen Sie die Sicherung. Stellen Sie fest, warum die Sicherung ausgefallen ist, und reparieren Sie sie nach Bedarf (d. H. Kurzschlüsse oder Erdungen im Stromkreis).
Ursache 3. O / D-Schalterkabel kurzgeschlossen / offen geschnitten.
Lösung 3. Überprüfen Sie die Kabel / Verbindungen mit einer 12-V-Prüflampe und einem Voltmeter. Reparieren Sie beschädigte oder lose Kabel / Verbindungen nach Bedarf.
Ursache 4. Fehlfunktion des Abstands- oder Kühlmittelsensors.
Lösung 4. Überprüfen Sie dies mit dem DRBT-Diagnose-Tester und reparieren oder ersetzen Sie sie bei Bedarf.
Ursache 5. TPS-Störung.
Lösung 5. Überprüfen Sie dies mit dem DRBT-Diagnose-Tester und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
Ursache 6. Neutrale Erkennung des PCM-Kabels kurzgeschlossen / unterbrochen.
Lösung 6. Testen Sie den Schalter / Sensor wie im Serviceabschnitt beschrieben und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
Ursache 7. PCM-Störung.
Lösung 7. Überprüfen Sie dies mit dem DRBT-Diagnose-Tester und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
Ursache 8. Overdrive-Magnet kurzgeschlossen / offen.
Lösung 8. Ersetzen Sie den Magneten, wenn er kurzgeschlossen oder offen ist, und reparieren Sie lose oder beschädigte Drähte (DRBT-Diagnose-Tester).
Ursache 9. Magnetzufuhröffnung im Ventilkörper blockiert.
Lösung 9. Entfernen, zerlegen und reinigen Sie den Ventilkörper gründlich. Vorschuböffnung prüfen.
Ursache 10. Overdrive-Kupplung ausgefallen.
Lösung 10. Zerlegen Sie den Overdrive und reparieren Sie ihn nach Bedarf.
Ursache 11. Niedriger Hydraulikdruck.
Lösung 11. Drucktestübertragung zur Ermittlung der Ursache.
Ursache 12. Ventilkörper Ventil klemmt.
Lösung 12. Reparieren Sie feststeckende 3-4 Schaltventile, 3-4 Steuerventile.
Ursache 13. Falscher Abstandshalter für O / D-Kolben.
Lösung 13. Entfernen Sie das Gerät, überprüfen Sie das Axialspiel und installieren Sie den richtigen Abstandshalter.
Ursache 14. Overdrive-Kolbendichtungsfehler.
Lösung 14. Ersetzen Sie beide Dichtungen.
Ursache 15. O / D-Rückschlagventil / Öffnung ausgefallen.
Lösung 15. Auf freie Bewegung prüfen und Montage sichern (im Kolbenhalter). Kugelentlüftungsöffnung prüfen.
Sieht für einen Heimwerker nicht nach einem guten Job aus, es sei denn, Sie verfügen über die richtigen Werkzeuge und Kenntnisse. Auch dies ist nur, um Dereks Antwort zu bekräftigen :-) Viel Glück für Sie.
Bemerkungen:
Vielen Dank für die sehr detaillierte Aufschlüsselung möglicher Ursachen. Ich bin froh, etwas aus Ihrer Ausarbeitung gelernt zu haben.
Surface Pro 3 Batteriewechsel-Kit
Ich hatte das Getriebe ausgetauscht, das kein Schalten (abgesicherter Modus) noch da war. Sensoren geändert ECM ersetzt, Händler sagte, ich brauche einen Kabelbaum. Ich kann keinen finden. Irgendwelche Ideen?
Überprüfen Sie die Kabel, die zu Ihrem tcm unter Ihrem Sicherungskasten führen. Eine Korode war so schlecht, dass sie einfach abbrach und sich nicht verschob
Wechseln Sie einfach das Schaltkabel und Sie werden eine dramatische Veränderung sehen
 | Wiederholung: 13 |
Ich hatte das gleiche vor 3 Wochen passiert. Reisegeschwindigkeit. 'Pop' (ein ruckeliger Kick-Down, wirklich). Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte aufleuchtete. Jetzt im 3. Gang. Würde nicht am Stoppschild herunterschalten. Ich habe den Motor abgestellt. Neu gestartet. Das Getriebe schaltete nach rechts, aber R-N-D schaltete mit einem schlampigen Knall (wie ein schlechtes U-Gelenk). Ich habe die Batterie abgeklemmt. 2 Minuten gewartet. Batterie wieder angeschlossen. Ck Eng Licht weg und LKW wieder normal. Nach 1200 Meilen meiner regulären Fahrt ist es in Ordnung. Viel Glück.
Bemerkungen:
Ich hatte das gleiche Problem und mein LKW war zur Wartung da. Sie sagten mir, dass der Ölfilter nicht richtig abgedichtet war.
Mein Truck hat genau das Gleiche getan. 3 verschiedene Übertragungscodes angezeigt. Ich habe die Batterie 2 Mal getrennt und das letzte Mal eine fehlerhafte hintere O2-Sensortreiberseite zusammen mit 1 fehlerhaften Spule codiert. Ersetzte beide und lief großartig für 3000 Meilen. Habe genau das vor 2 Tagen getan und die gleichen Übertragungscodes wie zuvor codiert. Ich werde hinzufügen, dass es immer diesen Witz macht, da es dies beim Schleppen meines John-Bootes noch nie getan hat. Ich bin mir sicher, dass es nur irgendwo ein Sensor ist, da er von Zeit zu Zeit funktioniert und dann für eine gute Zeitspanne großartig fährt.
Ich habe 2002 Dodge Ram 2500 Pickup 5.9L v8 bekommen, habe gerade ein umgebautes Getriebe im März 2017 gemacht, aber gestern, als ich aber den Truck in P es ein lautes Geräusch mache und sogar nur ideal macht es und N macht es aber alle anderen Gänge R. und D ist in Ordnung Warum? von Lou
 | Wiederholung: 1 |
Stellen Sie sicher, dass sich der Flüssigkeitsstand auf dem richtigen Stand befindet, da dies höchstwahrscheinlich auf einen falschen Flüssigkeitsstand oder eine falsche Flüssigkeitsdicke zurückzuführen ist. Überprüfen Sie auch Ihr Kupplungsgestänge oder Schaltkabel und stellen Sie sie gegebenenfalls ein. Ein weiteres Problem, das zu Schaltproblemen führt, ist das Computersystem des Fahrzeugs, das das Automatikgetriebe steuert, wie Sie bei buyusedengine (.) Com sehen. Sie müssen es zurücksetzen. Das Zurücksetzen dauert höchstwahrscheinlich 30 Minuten, aber wenn es auch nach dem Zurücksetzen nicht funktioniert, ist es Zeit, sich an einen Mechaniker zu wenden.
 | Rep: 97,2k |
John: Lassen Sie als ersten Schritt einen guten Techniker nach Fehlercodes suchen, diagnostizieren und schätzen Sie die Reparatur. Die Diagnose von Übertragungsfehlern erfordert viel Rätselraten, wenn Codes festgelegt sind.
Ich hoffe, das hat dir geholfen, wenn ja, lass es mich wissen, indem du auf den hilfreichen Knopf drückst.
 | Wiederholung: 13 |
Überprüfen Sie die Kabelverbindung auf der Fahrerseite des Getriebes. Es kann sein, dass Öl aus dem Getriebe austritt. Dies geschah auch bei meinem Getriebe, als ich den Stecker auseinander zog. Das Öl lief aus. Ich reinigte und trocknete es gut und mein Schaltproblem verschwand.
| | Wiederholung: 1 |
Stellen Sie sicher, dass sich der Flüssigkeitsstand auf dem richtigen Stand befindet, da dies höchstwahrscheinlich auf einen falschen Flüssigkeitsstand oder eine falsche Flüssigkeitsdicke zurückzuführen ist. Überprüfen Sie auch Ihr Kupplungsgestänge oder Schaltkabel und stellen Sie sie gegebenenfalls ein. Ein weiteres Problem, das zu Schaltproblemen führt, ist das Computersystem des Fahrzeugs, das das Automatikgetriebe steuert (wie Sie unter buyusedengine.com sehen). Sie müssen es zurücksetzen. Das Zurücksetzen dauert höchstwahrscheinlich 30 Minuten, aber wenn es auch nach dem Zurücksetzen nicht funktioniert, ist es Zeit, sich an einen Mechaniker zu wenden.
 | Wiederholung: 1 |
Ich ließ das Fahrzeug bei einem Abrollvorgang zu einer von der AAA zugelassenen Einrichtung bringen (dies geschah auf der Straße), ohne den Motor abzustellen. Techniker überprüfte Codes, Verkabelung usw. Nichts gefunden. Sie hielten es 2 Tage, während wir in einem nahe gelegenen Motel waren. Sie versuchten es kalt zu fahren, während es heiß war usw. versuchten verschiedene Fahrstile und konnten das Problem nicht reproduzieren. Sie haben mir auch keinen Cent berechnet, da sie sagten, sie könnten nichts reparieren. Tolle Leute in Montgomery AL. Es ist über ein Jahr her und das Problem ist nie wieder aufgetreten. Bisher war es ein einmaliges Ereignis. Ein Einzelfall. Keine Angabe der Ursache. Meine eigenen Gedanken sind, dass die heutigen Fahrzeuge viel zu kompliziert sind, als dass jemand sie richtig konstruieren oder reparieren könnte. Abgesehen von diesem Vorfall bei 105.000 Meilen hatte ich überhaupt keine anderen Transeprobleme. Tatsächlich war das einzige andere Problem vor 6 Jahren ein Ausfall des Lagers der Wasserpumpe, bei dem der Riemen geworfen und der Motor überhitzt wurde, wodurch sich die Köpfe verzogen und Frostschutzmittel austraten, bis ich sie ersetzte. Das war bei 47.000 Meilen. Nichts anderes als diese beiden Probleme hat mich jemals mit diesem Fahrzeug gestrandet. Ich habe es jetzt in der Altersteilzeit, nachdem ich kürzlich ein neues Fahrzeug gekauft habe, das mein Hauptfahrzeug ist. Ich habe nicht das Gefühl, dass ich dem Dodge für Fernreisen nicht mehr vertrauen kann. Schade auch, denn es ist ein gut aussehender Truck. Karosserie immer noch gut, Motor gut. Ich vertraue ihm einfach nicht und weiß nicht, ob ich wieder ein anderes Dodge-Produkt kaufen soll.
Bemerkungen:
Ich habe ein 2004 mit 588k ja das ist mehr als eine halbe Million Meilen heute habe ich das Getriebe ersetzt, aber alles andere ist originales Vertrauen, ha ich freue mich auf die nächsten 500.000 Meilen, die ich mindestens 10 Mal in Kanada gewesen bin, würde ich nie etwas kaufen aber ein Dodge Truck.
Warum ausweichen, wenn Sie es rammen können?
Einverstanden, 2003 mit 467949 heute und X-Finger (und Zehen) läuft immer noch jeden Tag für mich. Wenn ich es irreparabel zum Absturz bringe, kaufe ich sofort einen weiteren Dodge Truck!
Ihr Jungs seid toll! Guter Rat!
Kaufte eine 04 neu in AZ. Ich bin seitdem fast jeden Tag gefahren und die einzige Kritik, die ich habe, ist das% # * @ Rosten meiner Radkästen !!!!! Habe gerade einen 2016 Hemi 4x4 gekauft. Gib meinem Jungen die 04!
Mein Sohn will meinen und ich kann ihn scheinbar nicht loslassen. Es ist eine 04 Dakota, ich habe sie (den Truck) so sehr durchgemacht, dass ich mich hassen würde. Aber sie kurbelt jeden Morgen für mich. @ 258.000 MI.
 | Wiederholung: 1 |
Versuchen Sie dieses erste Trennen Sie Ihre Batterie, es wird es neu programmieren ,,, es hat bei mir funktioniert .. viel Glück
Bemerkungen:
Es hat bei mir funktioniertmeins steckte im 2. Gang festLicht war an ... einfach die Batterie für ein paar Minuten abklemmen. und es funktioniert wie neu, hoffe es funktioniert für Sie
 | Wiederholung: 1 |
Ich habe ein ähnliches Problem mit meinem 2004er Durango. Fahren und schalten gut, als ich es gekauft habe. Einen Monat später hörte das Fahren auf der Autobahn ein Knacken oder eine Beule und wechselte auf den 3. Platz und würde nicht mehr in die OD zurückkehren. Schalten Sie das Auto problemlos aus und wieder ein. Jetzt passiert es öfter. An der Ampel setzen Sie es in 1. Start in 2 .. Setzen Sie int auf den 2. Platz und beginnen Sie auf dem 2. Platz. Starten Sie in der 2. und um 3000 U / min Schicht in D. Wird nicht in OD schalten. Jeder andere mit diesem Problem. Muss computerbezogen sein, damit Sie den tcm für kurze Zeit zurücksetzen können, um sich zu halten. Ich denke Shift Selonoid oder Stuip Sensor. Jedes Wissen wäre sehr dankbar.
Bemerkungen:
Sehr ähnliche Probleme haben. Jede Hilfe wäre großartig.
 | Wiederholung: 1 |
Fehlerbehebungen und Ideen bei allen Eingaben haben mir so ziemlich viel von meinem 'COLD BLOODED BEAST !!!' ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Mit nur 140k Meilen. Alle Autobahn. Es hat fast 6 Jahre gedauert, wie Sie sehen können, dass Gerste einbricht. Ich hatte ähnliche Probleme und schlimmeres. Willst du teilen und nach Ideen und Inputs fragen, auch mögliche Korrekturen und / oder Geschichten wie meine, aber mit Happy End. ,
Es sind 2 Winter gewesen, die ich bemerke, sobald es kalt wird (kalifornische Kälte) 40 Grad, die sie tut. Wenn ich beim Start eine Tonne gut fahre, bevor ich die Drehzahl des letzten Gangs fange, steigt die Drehzahl auf 3500-4500, der Gasdruck spielt 3/4 und ich fange an, an Geschwindigkeit zu verlieren, obwohl ich das Gaspedal wieder betätige und den letzten Gang fange, aber abfalle es und wieder rpms so weiter und so fort. Im ersten Winter war es so, dass ich sie schikanieren wollte, aber ich bemerkte das und hielt es zurück. Brachte sie zu meinem Mechaniker, der lieber in seinen Cummins als in seiner Frau schläft, und wechselte den Trans zu einem neuen mit Stufe 2 Upgrade. Der Frühling kam und die 35 und ich waren wie Rehe auf den Wiesen. 2018 - heute wieder Winter, nur dieses Mal weiß ich, dass es keine Transe ist. Ich habe nur 10 Meilen seitdem und Flüssigkeiten sind korrekte Niveaus. Sie schießt jetzt p0148 Hochdruck-Kommun-Rail-Druck und defekte p1740-Drehmomentwandlerkupplung oder Overdrive-Sensor schlechte Verbindung / Verkürzung des Stromkreises. Ich fahre also ohne Overdrive, bis ich ungefähr 60 Meilen fahre, wenn ich mit diesen 60 Meilen den Fuß vom Pedalschalenstand nehme, ohne mich um mein Wohlbefinden zu kümmern. Also möchte ich sie selbst reparieren, sie ist gefährlich geworden und ich bin der ursprüngliche Besitzer. Ich weiß, 04s haben 4 Rückrufe, weil sie nicht richtig in Park und die drei Airbags schalten wollen. Ich habe sie noch aufgenommen. Ich bin offen für Ratschläge, die ich über 6 Sensoren gekauft habe 'Loft vorne und 5' hinten. Lol. Ich bin offen für weitere Ideen. Ich weiß, was ich zuerst tun soll. Ich werde neue unnötige Teile zurückgeben. Sie sind ein hübscher Penny.
Vielen Dank im Voraus!
 | Wiederholung: 1 |
Es ist normalerweise das Magnetpaket, sehr einfach zu wechseln!
Trany Pfanne ziehen. (Draußen)
Ziehen Sie den Filter und die Filterpfanne. (Innerhalb)
Ziehen Sie an der Magnetabdeckung X eine ganze Menge Schrauben (benötigt ein Tourx-Bit.)
Ziehen Sie den seitlichen Stecker (außen) ab.
Magnetpaket ziehen und austauschen!
Installation in umgekehrter Reihenfolge wiederholen!
Vergessen Sie nicht, mit neuer +4 Trany-Flüssigkeit zu füllen!
Ergebnisse:
Verschieben und festgefahren Probleme weg, trany wie neu!
Über einen 220-Dollar-Fix! Es sei denn, Sie können das Trany-Magnetpaket billiger finden!
Geschäfte verlangen eine Tonne für das einfache Auswechseln des S-Packs!
Es ist sehr üblich, dass das Ram S-Pack ausgeht.
John Adams
